EC 249 F

گس گس با تاریخچه ای درخشان در مسابقات آفرود را حرفه ای های دنیای موتورسیکلت می شناسند. بدنۀ همۀ مدل‌های اندرو GASGAS از جنس فولاد کرومیوم-مولیبدنوم است که وزن اندکی دارد. برش‌کاری‌های بدنه با لیزر و جوشکاری‌اش توسط روبات انجام گرفته است تا از بیشترین دقت و استحکام برخوردار باشد. فلکس (انعطاف‌پذیری بدنه در تماس با سطح مسیر) در مهندسی تمامی مدل‌های اندرو شرکت لحاظ شده و در نتیجه هرچقدر هم که مسیر پر پیچ و خم و پر افت و خیز باشد راکب مهار موتورسیکلت را به طور کامل در دست خواهد شد. حسن ختام فرایند ساخت بدنه، پوشش پودری قرمزرنگ آن است. فرایند تولید گس گس کاملا در اروپا انجام می شود. مدل‌های اندرو GASGAS را چنان ساخته‌اند که ظاهری دلپسند و بالاترین سطح عملکرد را داشته باشند. به لطف ارگونومی بی‌ عیب و نقص و وجود نقاط تماس میان راکب و بدنه که راکب را از بیشترین آزادی حرکت برخوردار ساخته، هماهنگی تمام و کمالی میان راکب و موتورسیکلت فراهم آمده است. گرافیک جدید و فلاپ‌های جدید قرمزرنگ که امضای گس گس محسوب می شود، از شور و حال اسپانیایی برند GASGAS نشان دارند و لوگوی برند نیز با افتخار بر بدنه نقش بسته است. طراحی تخت و افقی زین، و اصطکاک زیاد روکش آن، کمک ‌می‌کند تا راکب در تمامی شرایطْ راحتی فوق‌العاده‌ای را تجربه کرده و مهار موتورسیکلت را به نحو احسن در اختیار داشته باشد.

بعضی از بهترین چیزهای دنیا حسابی کوچکند، و ابعاد بزرگ صرفا قدرت ایجاد نمی کند! انجین تک سیلندر 249 سی‌سی و جمع و جور و سبک EC 249 F گواهی است بر این حقیقت. این حجم از توان برای چنین انجین سبک و جمع و جوری مدیون تکنولوژی خالص اروپایی است. با انجین قدرتمند EC 249F، بی‌شمار سواری‌های آفرود هیجان‌انگیز را تجربه خواهید کرد. انجین 250 سی‌سی این موتورسیکلت سبک، جمع و جور و به طرز حیرت‌انگیزی قدرتمند است. طراحی این انجین 4-زمانه چنان انجام گرفته که فرمان‌پذیری موتورسیکلت ارتقاء یافته و بهترین عملکرد را در کلاس خود داشته باشد

سرسیلندر این که EC 249F قادر است در کل بازه دور موتور، توان بالایی فراهم آورد به خاطر شعبده‌ای است که در داخل سر سیلندر DOHC آن در کار است. سرسیلندر، با برخورداری از سوپاپ‌های بزرگ تیتانیومی و انگشتی‌های روکش شده با کربن شبه-الماس (DLC)، تضمین می‌کند که حداقل نیروی درگ (drag) و حداکثر عملکرد را داشته باشیم. شفت تعادل به منظور مقابله با اثرات منفی نیروی چرخشی میل‌لنگ، و کاستن از لرزش‌ها، انجین به یک شفت چندمنظوره تعادل مجهز شده است. نیروی پمپ آب و زنجیر تایم نیز از همین شفت تامین می‌شود.

یک سواری‌ دلچسب یا مسابقه‌ مهیج با کلی تعویض دنده همراه است. سیستم انتقال قدرت 6-سرعته مورد استفاده در این موتورسیکلت، محصول PANKL RACING SYSTEMS و مختص به مدل‌های اندرو و از نوع نسبت‌-گسترده (wide-ratio) است. در سیستم‌های انتقال قدرت نسبت‌-گسترده، تفاوت میان دنده یک و دنده دو، و همچنین تفاوت میان دنده سه و دنده چهار، بیشتر است. سیستم انتقال قدرت، که حداکثر دوام و اطمینان‌پذیری را دارد به یک سنسور دنده نیز مجهز است که به EMS («سیستم مدیریت انجین») امکان می‌دهد عملکرد انجین را متناسب با هر یک از دنده‌ها تنظیم کند.

موقعیت میل‌لنگ در انجین، که بر اساس محاسبات مهندسی تعیین گردیده است، کمک کرده تا وزن قطعاتی که حرکت نوسانی دارند در یک جا متمرکز شود. وجود نیم‌یاتاقان‌های سرِ بزرگ شاتون که با فشار جا زده شده‌اند، دوام زیاد و عملکرد عالی را تضمین کرده و سبب می‌شود که کمتر به سرویس‌کاری نیاز باشد (از یک سرویس‌کاری تا سرویس‌کاری بعدی می‌توان 135 ساعت با EC 249F سواری کرد).

چیدمان قطعات در کارتر EC 249F به گونه‌ای است که به جای‌دهی ایده‌آل مرکز ثقل، و به تبع آن، بهبود فرمان‌پذیری موتورسیکلت کمک شود. در کارتر، که با ریخته‌گری تحت-فشار ساخته شده است، مجاری انتقال روغن به یاتاقان‌ها نیز تعبیه شده است.

سیستم مدیریت انجین یا به قولی، مغز محصولات سری EC گس‌گس! در پشت صحنه، سیستم مدیریت انجین، محصول Keihin، مستمرا کارکرد کنترلی و نظارتی خود را اعمال می‌کند تا موتورسیکلت نرم و روان کار کند. در موتورسیکلت‌های 4-زمانه GASGAS همه آنچه که به سیستم پاشش سوخت مربوط است توسط EMS کنترل می‌‌شود. EMS همچنین شامل یک سنسور دنده است که توان خروجی را متناسب با اینکه سیستم انتقال قدرت در کدام دنده است تنظیم می‌کند

در طراحی و ساخت اگزوزهای مدل‌های اندرو GASGAS ، مقررات صوتی فدراسیون بین‌ المللی موتورسیکلت (FIM) لحاظ شده است. موقعیت نصب اگزوز به گونه‌ای است که بدون نیاز به جدا کردن کمک‌فنر عقب می‌توان اگزوز را جدا کرد. یک سایلسنر کوتاه و جمع و جور از شدت صدای این اگزوز آلومینیومی می‌کاهد

برای آنکه راکب کنترل دقیقی بر موتورسیکلت داشته باشد کلاچ نوع DDS کنترل دقیق راکب را بر عملکرد موتورسیکلت تضمین می‌کند. در این نوع کلاچ به جای فنر مارپیچ متداول، از یک ‌صفحه فشاری فولادی استفاده می‌شود. این نوع کلاچ به لحاظ درگیر شدن عملکرد بهتری دارد و دوام آن نیز بیشتر است. برای اطمینان از نرمی عملکرد اهرم، یک مسترسیلندر هیدرولیک (محصول Braktec) به کار رفته است.

در همه مدل‌های اندرو GASGAS، نصب فیلتر هوا بی‌دردسر و آسان، و بدون نیاز به ابزار و کاملا ایمن انجام می‌گیرد. جداسازی و تعویض فیلتر هوا، چه در پیست و چه در تعمیرگاه، فقط چند دقیقه به طول می‌انجامد. محل جایگیری مجاری ورود هوا با دقت زیاد انتخاب شده است تا اطمینان حاصل شود که حداکثر جریان هوای ورودی به انجین می‌رسد.

همۀ مدل‌های اندرو GASGAS مخزن سوخت 8.5 لیتری دارند. با این حجم از سوخت می‌توان ساعت‌ها در مسیرهای دلچسب جنگلی سواری کرد. مخزن سوخت از جنس پلی‌اتیلن شفاف است و راکب به راحتی می‌تواند میزان سوخت باقیمانده در مخزن را وارسی کند. از آنجا که اتصالِ درپوش دهانه مخزن سوخت از نوع بایونت است، درپوش سفت و محکم و بدون درز روی مخزن می‌نشیند. مخزن مجهز به یک سنسور میزان سوخت است و مسیردهی شیلنگ سوخت به نحوی خاص انجام گرفته که ایمنی آن را حفظ می‌کند.

GASGAS در تمامی مدل‌های اندرو خود از دسته فرمان باکیفیت Neken استفاده کرده است. از آنجا که در دستگیره دسته فرمان، نقاطِ اعمالِ فشار دست به نحو بهینه‌ای طراحی شده‌اند می‌توان از راحتی کار و کنترل راکب بر آن آسوده خاطر بود. دستگیره سمت چپ که محصول ODI است برای نصب نیازی به چسب ندارد. اهرم گاز ولکانیزه شده است و از یک مکانیزم یکپارچه ابداعی برخوردار است. میزان خلاصی اهرم گاز را آسان می‌توان تنظیم کرد. همچنین یک بادامک روی اهرم گاز هست که نسبت میان جابجایی اهرم و باز و بسته شدن دریچه گاز را تنظیم می‌کند.

بدنه فرعی اندروهای گس‌گس از آلومینیوم سبک‌وزن ساخته شده و کوچک و جمع و جور است. شکل آن کمک می‌کند تا وزن موتورسیکلت در ارتفاع پایینی متمرکز گردد. فقط حرفه ای های دنیای آفرود، اهمیت وزن کمتر برای چنین موتورسیکلتی را با تمام وجود احساس کرده اند

کرپی فرمان با فرآیند آهنگری ساخته شده است و آفست 22 میلی‌متری دارد (یعنی یک فاصلۀ 22 میلی‌متری میان محور فرمان و امتداد دوشاخ جلو وجود دارد). راکب به میل فرمان خود می‌تواند دسته فرمان را در یکی از چهار موقعیت تنظیمی قرار دهد. کرپی فرمان، دقت در هدایت موتورسیکلت و عملکرد بهینه تعلیق جلو را تضمین می‌کند.

عملکرد EC 249 F و لذت سواری با آن بسیار فراتر از انتظار است. کمک‌فنر و دوشاخ عقب (محصول WP اتریش) سهم بسزایی در فرمان‌پذیری حیرت‌انگیز و آسان این موتورسیکلت ایفاء کرده است و از همین رو برای راکب‌هایی از هر سن و با هر درجه مهارت انتخابی عالی محسوب می‌شود. در مدل‌های اندرو گس‌گس 48 عددی جادویی است! دقیق‌ترش را بخواهید، 48 میلی‌متر، که همان قطر دوشاخ‌های WP XPLOR USD باشد که نسل جدید این فناوری است. کنترل کمپرشن (فشرده‌ شدن فنر) با شاخه چپ و کنترل ریباند (بازگشت فنر) با شاخه راست است. ضربه‌گیری در دوشاخ جلو از نوع پیشرونده (progressive) است (به این معنا که با فشرده‌تر شدن فنر، نیروی آن به طور غیرخطی افزایش می‌یابد). می‌توان تنظیمات شاخه‌های دوشاخ جلو را سریع و آسان با پیچ‌های تنظیم تقه‌ای تغییر داد. هنگام فشرده شدن دوشاخ جلو، به لطف وجود پیستون کالیبره‌شدۀ سوپاپ-وسط (mid-valve piston) که به یکنواخت شدن ضربه‌گیری کمک می‌کند، دوشاخ جلو در هنگام فشرده شدن در ارتفاع بالاتری متوقف می‌شود، یعنی فاصله قابل‌توجهی تا رسیدن به کف بازه جابجایی دارد.

سویینگ آرم یا دوشاخ عقب نصب‌شده بر روی تمام مدل‌های اندرو گس‌گس، از نوع میان تهی و از جنس آلومینیوم ریخته‌گری است و با آنکه کمترین وزن ممکن را دارد از استحکامی کم‌نظیر برخوردار است. ضمنا علامت‌های تنظیم زنجیر چرخ نیز به وضوح بر روی آنها قابل مشاهده است و از این رو می‌توان از بابت سرعت و دقت تنظیم زنجیر چرخ آسوده‌خاطر بود.

سویینگ آرم یا دوشاخ عقب نصب‌شده بر روی تمام مدل‌های اندرو گس‌گس، از نوع میان تهی و از جنس آلومینیوم ریخته‌گری است و با آنکه کمترین وزن ممکن را دارد از استحکامی کم‌نظیر برخوردار است. ضمنا علامت‌های تنظیم زنجیر چرخ نیز به وضوح بر روی آنها قابل مشاهده است و از این رو می‌توان از بابت سرعت و دقت تنظیم زنجیر چرخ آسوده‌خاطر بود. ترمزهای محصول BRAKTEC استفاده از ترمزهای BRAKTEC در تمامی مدل‌‌های اندرو گس‌گس، راکب را از بابت عملکرد سیستم ترمز آسوده‌خاطر می‌‌سازد. ترمز جلو شامل یک مسترسیلندر با پیستون 11 میلی‌متری، کلیپر با دو پیستون 25 میلی‌متری، و دیسک ترمز موجی 260 میلی‌متری است. ترمز عقب از یک مسترسیلندر با پیستون 12.7 میلی‌متری، کلیپر با پیستون 25 میلی‌متری، و دیسک ترمز 220 میلی‌متری برخوردار است

انجینی خوب عمل می‌کند که خوب هم خنک شود؛ به همین خاطر است که همه اندروهای گس‌گس مجهز به سیستمی‌اند که حداکثر کارایی خنک‌کنندگی را تضمین می‌کند. این سیستم چنان طراحی شده که نیازی به شیلنگ‌های اضافه نداشته باشد. باریک بودن رادیاتور که از آلیاژ آلومینیوم با استحکام بالا ساخته شده این امکان را فراهم آورده که موتورسیکلت باریک‌تری داشته باشیم، موتورسیکلتی که به لحاظ ارگونومی در کلاس خود پیشتاز است. دیگر اینکه، محل نصب رادیاتور به پایین بودن ارتفاع مرکز ثقل موتورسیکلت کمک کرده است.

تفاوتی نمی‌کند که موتورسیکلت تا بدنه در گِل فرو رفته باشد یا در مسیری کوهستانی به جست و خیز مشغول باشد، چرخ‌های آن فوق‌العاده مستحکمند و هیچ کجا کم نمی‌آورند. برخورداری چرخ از توپی ماشینکاری‌شده با CNC، اسپوک‌های سبک و نیپل‌های آلومینیومی نقره‌اندود، ترکیبی از وزن حداقلی و پایداری حداکثری را به همراه داشته است.

شاید بتوان استارتر الکتریکی را، بعد از چرخ، بهترین اختراع بشر دانست. تمام مدل‌های اندرو 4-زمانه و 2-زمانه GASGAS مجهز به استارتر الکتریکی هستند و از این رو حتی در سردترین هواها هم خیلی آسان استارت می‌خورند. برق استارتر توسط یک باتری لیتیومی تامین می‌شود که وزنش تقریبا 1 کیلوگرم کمتر از باتری‌های سربی متعارف است و در نتیجه به کاهش وزن کلی موتورسیکلت نیز کمک کرده است.