MC 250 F

موتوکراس به سبک اروپا! موتورسیکلت گس گس مدل MC 249 F پاسخگوی نیازهای طیف وسیعی از کاربران و مهیای رقابت کلاس موتوکراس است. چه به تازگی پایتان به پیست‌ باز شده باشد و چه به طور جدی دنبال کسب عناوین قهرمانی باشید، این موتورسیکلت درست همان چیزی است که نیاز دارید! با یک انجین جمع و جور که در دور موتور 14000 به بیشینه توانش می‌رسد و گفتن ندارد که عملکرد موتورسیکلت تماشایی است MC 249 F بدنه ای قرمزرنگ و صیقلی‌ دارد که امضای گس گس محسوب می شود. زین نیز تمام قرمز است و از آنجا که سطح آن اصطکاک زیادی دارد مانع از جابجا شدن‌های ناخواسته راکب شده و کمک می‌کند تا مهار کامل موتورسیکلت را در دست داشته باشد.

هر چقدر وقت کمتری صرف سرویس‌کاری یک موتورسیکلت کنید وقت بیشتری برای لذت بردن از سواری با آن خواهید داشت. نصب فیلتر هوا که محصول برند Twin Air هلند است در تمامی موتورسیکلت‌های موتوکراس GASGAS بی‌نیاز به ابزار و خیلی سرراست است و راکب می‌تواند تعویض فیلتر را سریع و آسان انجام دهد. محل جایگیری مجاری ورود هوا با دقت زیاد انتخاب شده است تا اطمینان حاصل شود که حداکثر جریان هوای ورودی به انجین می‌رسد.

همه موتورهای موتوکراس گس‌گس از دسته فرمان باریک‌ و محکم محصول Neken برخوردارند. از آنجا که در دستگیره دسته فرمان، نقاطِ اعمالِ فشار دست به نحو بهینه‌ای طراحی شده‌اند می‌توان از راحتی کار و کنترل راکب بر آن آسوده خاطر بود. دستگیره سمت چپ که محصول ODI است برای نصب نیازی به چسب ندارد. اهرم گاز ولکانیزه شده است و از یک مکانیزم یکپارچه ابداعی برخوردار است. میزان خلاصی اهرم گاز را آسان می‌توان تنظیم کرد. همچنین یک بادامک روی اهرم گاز هست که نسبت میان جابجایی اهرم و باز و بسته شدن دریچه گاز را تنظیم می‌کند.

مخازن سوخت در محصولات GASGAS ساده و مستحکم ساخته شده اند. یک درپوش رزوه‌دار برای مخزن تعبیه شده که سفت و محکم در جایش می‌نشیند. مخزن سوخت از جنس پلی‌اتیلن، سبک وزن و به رنگ مشکی است و ظرفیت آن 7 لیتر است. شیلنگ هوا از بیرون عبور داده شده تا کمتر در معرض آسیب باشد. برای آنکه یک جریان بهینه سوخت‌رسانی را داشته باشیم، شیلنگ سوخت مستقیما از پمپ به فلانج مسیردهی شده است.

فناوری به کار رفته در بدنه‌ موتورسیکلت‌های موتوکراس گس‌گس به گونه‌ای است که راکب فرمان‌پذیری چست و چالاک و پرانرژی آنها را تماما احساس می‌کند. بدنه، که روکشی پودری به رنگ قرمز دارد، از فولاد کرومیوم-مولیبدنوم ساخته شده و در ساخت بدنه از فرایند شکل‌دهی هیدرولیکی (هیدروفورمینگ) استفاده شده است. برش‌کاری‌های آن با لیزر و جوشکاری‌اش توسط روبات انجام گرفته است. طراحی بدنه به گونه‌ای است که بر حسب لزوم سخت و انعطاف‌ناپذیر و یا برعکس انعطاف‌پذیر (برخوردار از فلکس) باشد. نتیجتا بازخوردی که راکب از سطح مسیر می‌گیرد، جذب انرژی توسط بدنه، و تعادل مستقیم در راستای مستقیم، همگی در ترازی استثنایی هستند.

کرپی فرمان این امکان را فراهم آورده است که راکب به میل خود دسته فرمان را در یکی از چهار موقعیت تنظیمی قرار دهد. کرپی فرمان که با فرایند آهنگری ساخته شده است آفست 22 میلی‌متری دارد (یعنی یک فاصلۀ 22 میلی‌متری میان محور فرمان و امتداد دوشاخ جلو وجود دارد) و در هماهنگی با دوشاخ جلو، فرمان‌پذیری و تعادل دقیق حرکت را تضمین می‌کند.

تمامی مدل‌‌های موتوکراس گس‌گس مجهز به دوشاخ جلو تلسکوپی وارونه 48 میلی‌متری WP XACT می‌باشند که قطعه‌ای پیشرفته و بسیار سبک‌وزن است. این دوشاخ از یک فنر هوای محبوس و یک محفظه روغن تحت فشار برخوردار است که با همدیگر کارکرد ضربه‌گیری را انجام می‌دهند. حاصل این امکانات، راحتی چشمگیر راکب و آسودگی خاطر از بابت فرمان‌پذیری و تعادل موتورسیکلت است.

مونوشوک مدل WP XACT، که نسل جدید سازندۀ اترشی آن است، متصل به یک مجموعه رابط با هندسه‌ای خاص است، چنان طراحی شده است که در هماهنگی با بدنه و دوشاخ عقب، عملکرد جذب انرژی را به نحوی عالی به انجام برساند. و از این رو تاثیر مثبت چشمگیری در فرمان‌پذیری موتورسیکلت و چسبندگی چرخ-زمین دارد. از آنجا که این کمک‌فنر، یک بازه جابجایی 300 میلی‌متری را برای چرخ عقب فراهم می‌آورد و یک ریباند (بازگشت) کامل و قابلیت تنظیم برای فشرده‌سازی سریع/کند دارد، مدل‌های موتوکراس GASGAS از دشوارترین پیست‌ها نیز سربلند بیرون می‌آیند.

علامت‌های تنظیم زنجیر چرخ نیز به وضوع بر روی آنها قابل مشاهده است و از این رو می‌توان از بابت سرعت و دقت تنظیم زنجیر چرخ آسوده‌خاطر بود. دوشاخ عقب نصب‌شده بر روی تمام مدل‌های موتوکراس گس‌گس، با یک فرایند ریخته‌گری ساخته شده است که دقت ساخت و دوام آن را تضمین می‌کند.

اگر عملکرد انجین 250 سی‌سی و جمع و جور این موتورسیکلت را حیرت‌انگیز توصیف کنیم اغراق نکرده‌ایم. زمانی که دور موتور این انجین 25.9 کیلوگرمی به 14000 دور در دقیقه می‌رسد توانی بالغ بر 46 اسب بخار (34.3 کیلو وات) تولید می‌کند. معنای این اعداد را فقط از حرفه ای های دنیای آفرود بپرسید تا به شما بگویند چرا گس گس رویای کراس بازان است! از این توان معرکه که بگذریم، طراحی جمع و جور انجین نیز فرمان‌پذیری موتورسیکلت را ارتقاء می‌بخشد. سرسیلندر MC 249 F خوراکش گاز دادن است؛ و این البته به لطف سرسیلندر DOHC آن است که با برخورداری از سوپاپ‌های بزرگ تیتانیومی و انگشتی‌های روکش شده با کربن شبه-الماس (DLC)، عملکردی بهینه را با حداقل اصطکاک فراهم می‌آورد. محفظه احتراق که طراحی آن با دقت بالایی انجام شده است می‌تواند در تمام بازه دور موتور، سطح بالایی از توان را عرضه کند. انجین همچنین به یک شفت تعادل مجهز است که نیروی پمپ آب و زنجیر تایم را نیز تامین می‌کند سیلندر و پیستون سیلندر و پیستون EC 249 F هر دو با یک مهندسی حرفه‌ای و از آلومینیومی با استحکام بالا ساخته شده‌اند. آنها در چابکی این موتورسیکلت و تجربه مفرح سواری با آن سهم مهمی دارند. پیستون، محصول CP و از نوع bridged-box (باکس پل‌دار) است و در سیلندری با قطر 78 میلی‌متر جای گرفته است

در MC 249 F از یک بدنه گاز 42 میلی‌متری محصول Keihin استفاده شده است و موقعیت مکانی انژکتور نیز چنان است که تزریق سوخت به محفظه احتراق به کارآمدترین شکل انجام گیرد. اما مهم‌تر از همه آنکه از آنجا که سیم گاز مستقیما، یعنی بدون رابط گاز، وصل می‌شود بدنه گاز واکنش‌دهی آنی دارد.

موتوکراس به سبک اروپا! موتورسیکلت گس گس مدل MC 249 F پاسخگوی نیازهای طیف وسیعی از کاربران و مهیای رقابت کلاس موتوکراس است. چه به تازگی پایتان به پیست‌ باز شده باشد و چه به طور جدی دنبال کسب عناوین قهرمانی باشید، این موتورسیکلت درست همان چیزی است که نیاز دارید! با یک انجین جمع و جور که در دور موتور 14000 به بیشینه توانش می‌رسد و گفتن ندارد که عملکرد موتورسیکلت تماشایی است MC 249 F بدنه ای قرمزرنگ و صیقلی‌ دارد که امضای گس گس محسوب می شود. زین نیز تمام قرمز است و از آنجا که سطح آن اصطکاک زیادی دارد مانع از جابجا شدن‌های ناخواسته راکب شده و کمک می‌کند تا مهار کامل موتورسیکلت را در دست داشته باشد.

میل‌لنگِ انجین بودن کار آسانی نیست، مدام در چرخش، بالا و پایین. اما قلب چرخان MC 249 F را چنان طراحی کرده‌اند که از بیشترین دوام برخوردار بوده و بهترین عملکرد ممکن را فراهم کند. موقعیت میل‌لنگ در انجین، که بر اساس محاسبات مهندسی تعیین گردیده است، کمک کرده تا وزن قطعاتی که حرکت نوسانی دارند در یک جا متمرکز شود.

چیدمان قطعات در کارتر EC 249 F به گونه‌ای است که به جای‌دهی ایده‌آل مرکز ثقل، و به تبع آن، بهبود فرمان‌پذیری موتورسیکلت کمک شود. فرایند ساخت ریخته‌گری تحت فشار تضمین می‌کند که جداره کارتر علیرغم ضخامت اندک از استحکام کافی برخوردار باشد و نتیجتا وزن آن به حداقل برسد.

سیستم اگزوز در خروجی توان مدل‌های موتوکراس گس‌گس نقش کلیدی دارد. با یک فرایند ساخت نوآورانه سه‌بعدی توانسته‌اند اگزوز را باریک بسازند و این باعث شده که با مقررات صوتی فدراسیون بین‌ المللی موتورسیکلت (FIM) سازگار بوده، ظاهری چشمنواز داشته و از همه مهمتر عملکردی عالی داشته باشد. موقعیت نصب اگزوز دو-قسمتی MC 249 F به گونه‌ای است که بدون نیاز به جدا کردن کمک‌فنر عقب می‌توان اگزوز را جدا کرد. یک سایلسنر کوتاه و جمع و جور از شدت صدای این اگزوز آلومینیومی می‌کاهد.

در MC 249 F از یک کلاچ DS استفاده شده است که مستحکم، بسیار قابل اطمینان، و متناسب با طراحی جمع و جور انجین است. در این نوع کلاچ به جای فنر مارپیچ متداول، از یک ‌صفحه فشاری فولادی استفاده می‌شود. همچنین دیسک کلاچ به شیوه ماشین‌کاری CNC و از یک ورقه فولادی واحد ساخته شده است که این دوام آن را بسیار افزایش داده است. البته که سریع راندن بسیار لذتبخش است اما پایین آوردن سرعت هم یک بخش ضروری سواری است. سیستم ترمز در تمام مدل‌های موتوکراس گس‌گس از کلیپرها و کتی‌ها با کیفیت بالا برخوردار است. با وجود دیسک ترمز 260 میلی‌متری در جلو و دیسک ترمز 220 میلی‌متری در عقب، ترمز گرفتن به سهولت انجام می‌گیرد و راکب بی آنکه از بابت کم کردن سرعت دغدغه‌ای داشته باشد می‌تواند گاز بدهد و شتاب بگیرد. توجه داشته باشید که برخی مدل‌ها به سیستم ترمز BRAKTEC و برخی دیگر به سیستم ترمز BREMBO مجهزند و این به کشور محل ساخت بستگی دارد

بی‌نیاز به تنظیم و تقریبا بی‌نیاز به سرویس‌کاری. بهترین چیز در مورد این کتی کلاچ این است که حتی پس از استفاده‌های مکرر همچنان نرم کار می‌کند. خلاصی (بازی آزاد) کتی کلاچ به صورت خودکار تنظیم می‌گردد و نتیجتا حساسیت آن در گرما و سرما تغییر نمی‌کند. توجه داشته باشید که برخی مدل‌ها به کتی کلاچ هیدرولیک BRAKTEC و برخی دیگر به کتی کلاچ هیدرولیک BREMBO مجهزند و این به کشور محل ساخت بستگی دارد.

باریک بودن موتورسیکلت به فرمان‌پذیری بهتر آن کمک می‌کند؛ به همین خاطر است که در مدل‌های موتوکراس GASGAS از سیستم‌های خنک‌کنندگی‌ای استفاده شده است که کاملا در فضای خالی بدنه جا می‌شوند. این سیستم چنان طراحی شده است که نیازی به شیلنگ‌های اضافه نداشته باشد و همین باعث بهبود خنک‌کنندگی شده است. این خصوصیات، و نیز استفاده از رادیاتورهای سبک‌وزن و مستحکم، تضمین می‌کند که موتورسیکلت حتی در سخت‌ترین شرایط نیز خنک باقی بماند.

چرخ‌های محصولات گس‌گس برای مواجهه با شرایط سخت کاملا آماده‌اند. هر چقدر هم که فرود سنگینی داشته باشید و هر چقدر هم که مسیر دشوار باشد، می‌توانید به طوقه‌های مستحکم نقره‌اندود، توپی‌های ماشینکاری‌شده با CNC و اسپوک‌های سبک این چرخ‌ها اعتماد کنید.

در تمامی مدل‌های اندرو GASGAS از تایرهای مدل Maxxis MaxxCross MX-ST استفاده شده است که به لحاظ دوام و کشش چرخ-زمین از سطح کیفی بالایی برخوردارند و عملکرد عالی سایر سیستم‌ها و قطعات را تکمیل می‌کنند. طراحی الگوی عاج تایر نیز چنان است که بیشترین کشش چرخ-زمین و بالاترین عملکرد ترمز حاصل شود.

دیگر لازم نیست مانند سال‌های قبل از پای خود برای روشن شدن موتورسیکلت استفاده کنید. تمام مدل‌های موتوکراس 4‌زمانه GAS GAS مجهز به استارتر الکتریکی هستند و همین در آغاز حرکت در یک روز سرد، و یا در اواخر یک مسابقه و زمانی که انجین داغ است، باعث صرفه‌جویی در وقت می‌شود. برق موتور استارتر Mitsuba در این موتورسیکلت توسط یک باتری لیتیومی 2 آمپر ساعتی سبک‌وزن تامین می‌شود.