معرفی ویژگی‌های محصول وسپا GTS Touring 249 HPE
 Vespa GTS Touring 249 HPE
مدل 2019

.

.

.

1. تاریخچه و میراث

سرآغاز Vespa GTS که بعد از سری بدنه-بزرگ وسپا به دنیا معرفی شد، به سال 1977 و مدل همیشه ماندگار Vespa PX برمی گردد.
Vespa PX جد بزرگ Vespa "Nuova Linea" محسوب می شود که با داشتن بدنه ای جدید و با ابعادی بزرگتر، بر تنوع محصولات وسپا افزود. Vespa PX خیلی زود تبدیل به موتورسیکلتی شد که همه آرزویش را داشتند. این مدل، با 3 میلیون عدد فروش، پرفروش‌ ترین مدل در تاریخ وسپا است. مدل PX که انگار قرار نیست هیچوقت از گردونه محصولات خارج شود و عملا عمر جاودانی یافته، گونه ‌های متفاوتی پیدا کرد که از آن جمله می ‌توان به مدل اسپرت T5 Pole Position یا مدل COSA اشاره کرد که در زمان خود، مدل پیشرو و آینده‌ گرایانه ‌ای محسوب می‌شد.

.

.

وسپا غول‌آسا (1977)؛ این در واقع مدل بزرگی از وسپا PX بود که یک سال پس از آن عرضه شد.

.

.

اولین ظهور بدنه‌ بزرگ در محصولات وسپا، در شکل و شمایل مدرن که از گیربکس اتوماتیک استفاده می کند، در سال 2003 و با مدل مدرن Vespa Granturismo 200L  بود.

در سال 2005 و با معرفی مدل Vespa GTS  که مجهز به انجین 250 سی‌سی بود پیشرفت قابل‌ ملاحظه‌ای را شاهد بودیم

در سال 2008، Vespa Big Body، آخرین تحول خود را با GTS Super تجربه کرد. این مدل نیرویش را از یک انجین 300 سی‌سی می‌گرفت که قوی ترین انجینی بود که تا به آن زمان بر روی یک وسپا نصب شده بود.
Vespa GTS خود را به عنوان یک محصول پیشنهادی مدرن و سازگار با روح وسپا مطرح کرد. این مدل بسیار موفق بوده و بیش از 270 هزار عدد از آن در سراسر جهان به فروش رفته است. 

.

.

.

.

2. تیپ مشتریان وسپا GTS

.

* کسانی که هرروزه سفرهای درون ‌شهری دارند و آنها که عاشق سفر کردن هستند.  
* کسانی که به ظرایف بسیار دقت می کنند، چیزهایی که با سلیقه ساخته شده‌اند را بسیار دوست دارند، و به زندگی و آنچه در محیط اطرافشان می‌گذرد حساسند.
* معمولا آقایان کنجکاو، موفق و مشکل پسند را شامل می‌شود، کسانی که مجذوب اشیاء خاص و متفاوت می‌شوند. و آدم هایی علاقه‌مند به تاریخ، فناوری و ارزش های ایتالیایی.
* کسانی که دنبال یک وسیله ‌نقلیه آسان و بی ‌دردسر و در عین حال راحت و قرص و محکم هستند که برای سفرهای درون‌ شهری و سفرهای خارج از شهر، هردو عالی باشد.

* کسانی که عملکرد موتورسیکلت برایشان مهم است و کارایی بالا و جذابیت ظاهری را در کنار هم می خواهند. 

.

.

.

.

3. وسپا GTS در یک نگاه

.

ایمنی

سیستمهای جدید ABS و ASR و وجود چرخ‌های 12 اینچی، سطح ایمنی را بهبود بخشیده‌اند. خوش‌فرمانی Vespa GTS مثال‌زدنی است. 
* چرخ جلو: 120/70-12"
* چرخ عقب: 130/70-12".

.

راحتی

کمک ‌فنر جدید برای چرخ جلو ("تعلیق کشویی پیشرفته") ("Enhanced Sliding Suspension") (ESS) و بهسازی محفظه زیر زین که برای نگهداری انواع وسایل استفاده می‌شود.

.

صفحه سنجشگرها، از نوع آنالوگ و دیجیتال، به همراه درگاه USB. 

.

سبک طراحی

کاور جدید برای میل‌فرمان، لامپ جدید برای چراق عقب، چراغ‌ های LED جلو، زین های جدید، پرداخت رنگی جدید برای طوقه ‌های چرخ.

.

.

.

4. ویژگی‌های مشترک Vespa GTS

.

چراغ‌های LED

.

.

.

امکانات حمل و نگهداری

شکل و شمایل جدید جعبه زیرِ زین باعث افزایش فضای موجود برای بار می ‌شود و حال دیگر می‌ توان دو کلاه ایمنی مدل خلبانی وسپا را در آن جا داد. 
جعبه دستکش، برای اشیاء کوچک به قدر کافی جا دارد و حال به یک درگاه USB نیز مجهز شده است که به کاربر امکان می‌دهد تا وسایل الکتریکی‌اش را به آن زده و شارژ کند.

.

.

.

.

موتوریاب (Bike Finder)

 برای:
* باز کردن زین از راه دور
* پیدا کردن موتورسیکلت

.

.

.

ABS و ASR برای ایمنی بیشتر

پیاجیو نخستین شرکتی بود که سیستم های ایمنی فعال پیشرفته نظیر ABS و ASR * را به کلاس اسکوتر اضافه کرد و حال این امکانات در سری GTS خودنمایی می کند. این سیستم ها در همه گونه‌ها وجود ندارند و در مدل های دارای ABS-ASR یافت می شوند.
ABS. هر چرخ به یک سیستم شناسایی مجهز است. این سیستم شامل یک سنسور و یک موتور فونیک بوده و سرعت و شتاب منفی را در لحظه اندازه ‌گیری می‌کند. سنسورها از طریق دو کانال با واحد کنترل هیدرولیک (HCU) ارتباط می‌گیرند، و واحد کنترل هیدرولیک در صورتی که یکی از چرخ ‌ها در مقایسه با کل موتورسیکلت دچار کاهش سرعت شدید شود، سیستم ABS را فعال می ‌کند تا به این ترتیب از قفل شدن جلوگیری و تعادل وسیله نقلیه و کارایی ترمز تضمین شود.

* دیسک جلو: 220 میلی‌متر
* دیسک عقب: 220 میلی‌متر

ASR. سیستم کنترل چسبندگی چرخ به سطح جاده (traction). 

این سیستم از ابزارهای الکترونیک و سنسورهای ABS استفاده کرده و سرعت چرخش دو چرخ را با یکدیگر مقایسه می‌کند. وقتی سنسورها تشخیص می‌دهند که سرعت چرخ عقب در مقایسه با سرعت چرخ جلو زیادی بالا است، واحد کنترل هیدرولیک (HCU) مداخله کرده و با کاهش آوانس جرقه، گشتاور انجین را کاهش می‌دهد، و در صورت لزوم همین کار را برای سیستم پاشش سوخت (انژکتور) نیز انجام می ‌دهد تا به این ترتیب از لغزیدن و از کنترل خارج شدن وسیله نقلیه جلوگیری شود. وجود این راه ‌حل ‌ها باعث شده که وسپا به لحاظ ایمنی و فناوری در تراز بالایی جای گیرد.

.

.

.

.

ESS برای راحتی بیشتر

در تجهیزات فنی Vespa GTS از ESS که یک سیستم جدید تعلیق جلو است استفاده شده است. GTS  ضمن حفظ سیستم کلاسیک با بازوی تکی که از نیروی وارده بر یک پین استفاده می کند و از قدیم در موتورسیکلتهای وسپا نصب بوده، یک تعلیق جلو هم دارد که به منظور کاهش اصطکاک قطعات در حین کار، تمام آن را از نو طراحی کرده اند. ضربه‌گیر که سابق بر این با دو پیچ در جای خود سفت می‌شد حال با یک پین لولایی سفت می‌شود.

.

.

.

.

Vespa GTS Touring 

سری HPE مدل 2019

.

.

.

انجین HPE

.
انجین جدید با نام hpe (High Performance Engine) به معنای «انجین با عملکرد بالا» در قیاس با انجین نسل قبل، توان و عملکرد بهتری دارد. با این انجین جدید که مصرف سوخت را نیز کاهش داده است، راکب لذت بیشتری از رانندگی خواهد برد. 

انجین جدید با نام  HPE ، قدرتی بسیار بیشتر نسبت به نسل قبل دارد. برتری انجین HPE نسبت به انجین‌‌های قبلی از چند لحاظ است:
- برخورداری از توان بیشتر
- صدا و لرزش کمتر
- مصرف سوخت کمتر
- اطمینان‌پذیری بیشتر
- بهبود کیفیت رانندگی

.

.
بازنگری در قطعات انجین 

در انجین جدید HPE ترکیبی از چند فناوری به کار گرفته شده است. بسیاری از اجزاء مکانیکی و الکترونیکی انجین تماما مورد بازنگری قرار گرفته و کالیبره شده‌‌اند.
هدف آن بوده که کارایی تک‌تک جزییات افزایش یابد تا ضمن دستیابی به عملکردی درخشان، مصرف سوخت و انتشار آلاینده‌ها به حداقل برسد و به این ترتیب کاربران از تجربه جدیدی در رانندگی بهره‌مند شوند. 
تک‌تک جزییات، از طراحی داخلی سیلندر و محفظه احتراق گرفته تا سیستم انتقال، از نو طراحی شده‌اند تا راکب رانندگی‌ای نرم و روان، کم‌صدا و راحت داشته باشد. 

دریچه مکش جدید امکان رسیدن به تنظیم مطلوب و افزایش گشتاور در دور پایین را فراهم می‌کند.
سیستم جدید تایمینگ بادامک SOHC ، زمان بالا رفتن سوپاپ را بهینه کرده است. بهبود معماری پیستون نیز باعث کاهش اتلاف انرژی های مکانیکی و کاهش صدا شده است. 
مواردی از جمله کالیبراسیون جدید CVT که به لطف یک تسمه انتقال جدید ایجاد شده است؛ دیسک دندانه‌دار جدید کلاچ که از سختی بیشتری برخوردار است و کاور جدید CVT که از ماده ضد صدا ساخته شده همگی امکان می‌دهند تا:
- مصرف سوخت کاهش یابد.
- روانی و نرمی عملکرد در سرعت‌های پایین افزایش یابد.
- صدای انجین به بیرون منتقل نشود.  

.

.

کاهش مصرف سوخت

ویژگی‌های زیر در تحقق عملکردی درخشان و رانندگی‌ای دلپذیر با انجین  HPE نقش داشته‌اند:
- سرسیلندر جدید
- بهبود ترمودینامیک
- کارایی بالا در محفظه احتراق
- افزایش قطر سوپاپ‌ها

برای کاستن از مصرف سوخت و کنترل بهتر انجین، موارد زیر بهبود یافته‌اند:

- انژکتور جدید مالتی جت (multi-jet) با عملکرد بالا
- افزایش تغذیۀ فشار سوخت (fuel pressure feeding)
- جدیدترین نسل ECU های MIUG4 – که با طح آلایندگی EURO5 نیز متناسب هستند.
- شمع ایریدیوم با دوام بالا

.

افزایش توان، شتاب و سرعت

در انجین HPE، توان به میزان 12%  نسبت به مدل نسل قبل افزایش یافته و به 17.5 کیلووات (یعنی در حدود 24 اسب بخار) می‌رسد. 

.

.

گشتاور نیز به میزان 18%  نسبت به مدل نسل قبل افزایش یافته است.  

با انجین جدید، ضمن افزایش شتاب، حداکثر سرعت به 120 کیلومتر بر ساعت رسیده است.

.

.

نمایندۀ انحصاری پیاجیوو وسپا ایتالیا در ایران