گسگس با تاریخچهای درخشان در مسابقات آفرود را حرفهایهای دنیای موتورسیکلت میشناسند. بدنهی همۀ مدلهای اندرو GASGAS از جنس فولاد کرومیوم-مولیبدنوم است که وزن اندکی دارد. برشکاریهای بدنه با لیزر و جوشکاریاش توسط روبات انجام گرفته است تا از بیشترین دقت و استحکام برخوردار باشد. فلکس (انعطافپذیری بدنه در تماس با سطح مسیر) در مهندسی تمامی مدلهای اندرو شرکت لحاظ شده و در نتیجه هرچقدر هم که مسیر پر پیچ و خم و پر افت و خیز باشد راکب مهار موتورسیکلت را به طور کامل در دست خواهد شد. حسن ختام فرایند ساخت بدنه، پوشش پودری قرمز رنگ آن است.
فرایند تولید گس گس کاملا در اروپا انجام می شود. مدلهای اندرو GASGAS را چنان ساختهاند که ظاهری دلپسند و بالاترین سطح عملکرد را داشته باشند. به لطف ارگونومی بیعیب و نقص و وجود نقاط تماس میان راکب و بدنه که راکب را از بیشترین آزادی حرکت برخوردار ساخته، هماهنگی تمام و کمالی میان راکب و موتورسیکلت فراهم آمده است. گرافیک جدید و فلاپهای جدید قرمزرنگ که امضای گس گس محسوب می شود، از شور و حال اسپانیایی برند GASGAS نشان دارند و لوگوی برند نیز با افتخار بر بدنه نقش بسته است. طراحی تخت و افقی زین، و اصطکاک زیاد روکش آن، کمک میکند تا راکب در تمامی شرایط راحتی فوقالعادهای را تجربه کرده و مهار موتورسیکلت را به نحو احسن در اختیار داشته باشد.
بعضی از بهترین چیزهای دنیا حسابی کوچکند، و ابعاد بزرگ صرفا قدرت ایجاد نمی کند! انجین تک سیلندر 250 سیسی و جمع و جور و سبک EC 249 F گواهی است بر این حقیقت. این حجم از توان برای چنین انجین سبک و جمع و جوری مدیون تکنولوژی خالص اروپایی است. با انجین قدرتمند EC 249F، بیشمار سواریهای آفرود هیجانانگیز را تجربه خواهید کرد.
انجین 250 سیسی این موتورسیکلت سبک، جمع و جور و به طرز حیرتانگیزی قدرتمند است. طراحی این انجین 4-زمانه چنان انجام گرفته که فرمانپذیری موتورسیکلت ارتقاء یافته و بهترین عملکرد را در کلاس خود داشته باشد.
سرسیلندر
این که EC 249F قادر است در کل بازه دور موتور، توان بالایی فراهم آورد به خاطر شعبدهای است که در داخل سر سیلندر DOHC آن در کار است. سرسیلندر، با برخورداری از سوپاپهای بزرگ تیتانیومی و انگشتیهای روکش شده با کربن شبه-الماس (DLC)، تضمین میکند که حداقل نیروی درگ (drag) و حداکثر عملکرد را داشته باشیم.
استاندارد آلایندگی EURO 5
با پیروی از استانداردهای سختگیرانۀ محیط زیستی اروپا، تمامی محصولات کلاس اندوروی گس گس، یعنی نه تنها مدل های 4 زمانه بلکه حتی مدل های 2 زمانۀ این برند از استاندارد آلایندگی یورو 5 برخوردارند. و این چیزی است که در محصولات این کلاس برای سایر رقبا به ندرت دیده می شود. این محصول، قدرت سواری و پاکیزگی برای محیط زیست را در کنار هم عرضه می کند و یکی را فدای دیگری نکرده است.
سیلندر و پیستون
سیلندر و پیستون EC 249F هر دو با یک مهندسی حرفهای و از آلومینیومی با استحکام بالا ساخته شدهاند. آنها در چابکی این موتورسیکلت و تجربه مفرح سواری با آن سهم مهمی دارند. پیستون، محصول CP و از نوع bridged-box (باکس پلدار) است و در سیلندری با قطر 78 میلیمتر جای گرفته است.
شفت تعادل
به منظور مقابله با اثرات منفی نیروی چرخشی میللنگ، و کاستن از لرزشها، انجین به یک شفت چندمنظوره تعادل مجهز شده است. نیروی پمپ آب و زنجیر تایم نیز از همین شفت تامین میشود.
سیستم انتقال قدرت
یک سواری دلچسب یا مسابقه مهیج با کلی تعویض دنده همراه است. سیستم انتقال قدرت 6-سرعته مورد استفاده در این موتورسیکلت، محصول PANKL RACING SYSTEMS و مختص به مدلهای اندرو و از نوع نسبت-گسترده (wide-ratio) است. در سیستمهای انتقال قدرت نسبت-گسترده، تفاوت میان دنده یک و دنده دو، و همچنین تفاوت میان دنده سه و دنده چهار، بیشتر است. سیستم انتقال قدرت، که حداکثر دوام و اطمینانپذیری را دارد به یک سنسور دنده نیز مجهز است که به EMS («سیستم مدیریت انجین») امکان میدهد عملکرد انجین را متناسب با هر یک از دندهها تنظیم کند.
میللنگ
موقعیت میللنگ در انجین، که بر اساس محاسبات مهندسی تعیین گردیده است، کمک کرده تا وزن قطعاتی که حرکت نوسانی دارند در یک جا متمرکز شود. وجود نیمیاتاقانهای سرِ بزرگ شاتون که با فشار جا زده شدهاند، دوام زیاد و عملکرد عالی را تضمین کرده و سبب میشود که کمتر به سرویسکاری نیاز باشد (از یک سرویسکاری تا سرویسکاری بعدی میتوان 135 ساعت با EC 249F سواری کرد).
کارتر
چیدمان قطعات در کارتر EC 249F به گونهای است که به جایدهی ایدهآل مرکز ثقل، و به تبع آن، بهبود فرمانپذیری موتورسیکلت کمک شود. در کارتر، که با ریختهگری تحت-فشار ساخته شده است، مجاری انتقال روغن به یاتاقانها نیز تعبیه شده است.
سیستم مدیریت انجین (EMS)
سیستم مدیریت انجین یا به قولی، مغز محصولات سری EC گسگس! در پشت صحنه، سیستم مدیریت انجین، محصول Keihin، مستمرا کارکرد کنترلی و نظارتی خود را اعمال میکند تا موتورسیکلت نرم و روان کار کند. در موتورسیکلتهای 4-زمانه GASGAS همه آنچه که به سیستم پاشش سوخت مربوط است توسط EMS کنترل میشود. EMS همچنین شامل یک سنسور دنده است که توان خروجی را متناسب با اینکه سیستم انتقال قدرت در کدام دنده است تنظیم میکند.
بدنه گاز
در مدلهای اندرو 4-زمانه گسگس از یک بدنه گاز 42 میلیمتری محصول Keihin استفاده شده است. در EC 249F و برخی مدلهای دیگر، از آنجا که سیم گاز مستقیما، یعنی بدون رابط گاز، وصل میشود بدنه گاز واکنشدهی آنی دارد. موقعیت مکانی انژکتور نیز چنان است که تزریق سوخت به محفظه احتراق به کارآمدترین شکل انجام گیرد.
سیستم اگزوز
در طراحی و ساخت اگزوزهای مدلهای اندرو GASGAS، مقررات صوتی فدراسیون بین المللی موتورسیکلت (FIM) لحاظ شده است. موقعیت نصب اگزوز به گونهای است که بدون نیاز به جدا کردن کمکفنر عقب میتوان اگزوز را جدا کرد. یک سایلسنر کوتاه و جمع و جور از شدت صدای این اگزوز آلومینیومی میکاهد.
کلاچ DDS
برای آنکه راکب کنترل دقیقی بر موتورسیکلت داشته باشد کلاچ نوع DDS کنترل دقیق راکب را بر عملکرد موتورسیکلت تضمین میکند. در این نوع کلاچ به جای فنر مارپیچ متداول، از یک صفحه فشاری فولادی استفاده میشود. این نوع کلاچ به لحاظ درگیر شدن عملکرد بهتری دارد و دوام آن نیز بیشتر است. برای اطمینان از نرمی عملکرد اهرم، یک مسترسیلندر هیدرولیک (محصول Braktec) به کار رفته است.
محفظه فیلترهوا
در همه مدلهای اندرو GASGAS، نصب فیلتر هوا بیدردسر و آسان، و بدون نیاز به ابزار و کاملا ایمن انجام میگیرد. جداسازی و تعویض فیلتر هوا، چه در پیست و چه در تعمیرگاه، فقط چند دقیقه به طول میانجامد. محل جایگیری مجاری ورود هوا با دقت زیاد انتخاب شده است تا اطمینان حاصل شود که حداکثر جریان هوای ورودی به انجین میرسد.
مخزن سوخت
همۀ مدلهای اندرو GAS GAS مخزن سوخت 8.5 لیتری دارند. با این حجم از سوخت میتوان ساعتها در مسیرهای دلچسب جنگلی سواری کرد. مخزن سوخت از جنس پلیاتیلن شفاف است و راکب به راحتی میتواند میزان سوخت باقیمانده در مخزن را وارسی کند. از آنجا که اتصالِ درپوش دهانه مخزن سوخت از نوع بایونت است، درپوش سفت و محکم و بدون درز روی مخزن مینشیند. مخزن مجهز به یک سنسور میزان سوخت است و مسیردهی شیلنگ سوخت به نحوی خاص انجام گرفته که ایمنی آن را حفظ میکند.
دسته فرمان و اهرم گاز
GASGAS در تمامی مدلهای اندرو خود از دسته فرمان باکیفیت Neken استفاده کرده است. از آنجا که در دستگیره دسته فرمان، نقاطِ اعمالِ فشار دست به نحو بهینهای طراحی شدهاند میتوان از راحتی کار و کنترل راکب بر آن آسوده خاطر بود. دستگیره سمت چپ که محصول ODI است برای نصب نیازی به چسب ندارد. اهرم گاز به صورت ولکانیزه (با جوش برقی) تولید شده و از یک مکانیزم یکپارچه ابداعی برخوردار است. میزان خلاصی اهرم گاز را آسان میتوان تنظیم کرد. همچنین یک بادامک روی اهرم گاز هست که نسبت میان جابجایی اهرم و باز و بسته شدن دریچه گاز را تنظیم میکند.
بدنه فرعی
بدنه فرعی اندروهای گسگس از آلومینیوم سبکوزن ساخته شده و کوچک و جمع و جور است. شکل آن کمک میکند تا وزن موتورسیکلت در ارتفاع پایینی متمرکز گردد. فقط حرفهایهای دنیای آفرود، اهمیت وزن کمتر برای چنین موتورسیکلتی را با تمام وجود احساس کرده اند.
کرپی فرمان
کرپی فرمان با فرآیند آهنگری ساخته شده است و آفست 22 میلیمتری دارد (یعنی یک فاصلۀ 22 میلیمتری میان محور فرمان و امتداد دوشاخ جلو وجود دارد). راکب به میل فرمان خود میتواند دسته فرمان را در یکی از چهار موقعیت تنظیمی قرار دهد. کرپی فرمان، دقت در هدایت موتورسیکلت و عملکرد بهینه تعلیق جلو را تضمین میکند.
دوشاخ جلو
عملکرد EC 249 F و لذت سواری با آن بسیار فراتر از انتظار است. کمکفنر و دوشاخ عقب (محصول WP اتریش) سهم بسزایی در فرمانپذیری حیرتانگیز و آسان این موتورسیکلت ایفاء کرده است و از همین رو برای راکبهایی از هر سن و با هر درجه مهارت انتخابی عالی محسوب میشود. در مدلهای اندرو گسگس 48 عددی جادویی است! دقیقترش را بخواهید، 48 میلیمتر، که همان قطر دوشاخهای WP XPLOR USD باشد که نسل جدید این فناوری است. کنترل کمپرشن (فشرده شدن فنر) با شاخه چپ و کنترل ریباند (بازگشت فنر) با شاخه راست است. ضربهگیری در دوشاخ جلو از نوع پیشرونده (progressive) است (به این معنا که با فشردهتر شدن فنر، نیروی آن به طور غیرخطی افزایش مییابد). میتوان تنظیمات شاخههای دوشاخ جلو را سریع و آسان با پیچهای تنظیم تقهای تغییر داد. هنگام فشرده شدن دوشاخ جلو، به لطف وجود پیستون کالیبرهشدۀ سوپاپ-وسط (mid-valve piston) که به یکنواخت شدن ضربهگیری کمک میکند، دوشاخ جلو در هنگام فشرده شدن در ارتفاع بالاتری متوقف میشود، یعنی فاصله قابلتوجهی تا رسیدن به کف بازه جابجایی دارد.
مونوشوک عقب
کمکفنر عقب با نام تجاری WP XACT که نسل جدید این رده محصول است یک بازه جابجایی 300 میلیمتری را برای چرخ عقب فراهم میآورد که تاثیر مثبت چشمگیری در فرمانپذیری موتورسیکلت و چسبندگی چرخ-زمین دارد. از آنجا که این کمکفنر یک ریباند (بازگشت) کامل و قابلیت تنظیم برای فشردهسازی سریع/کند دارد، به آسانی میتوان آن را برای انواع مسیرهای آفرود، و متناسب با نیازهای مبتدیان یا ریسرهای کارکشته، تنظیم کرد.
دوشاخ عقب
سویینگ آرم یا دوشاخ عقب نصبشده بر روی تمام مدلهای اندرو گسگس، از نوع میان تهی و از جنس آلومینیوم ریختهگری است و با آنکه کمترین وزن ممکن را دارد از استحکامی کمنظیر برخوردار است. ضمنا علامتهای تنظیم زنجیر چرخ نیز به وضوح بر روی آنها قابل مشاهده است و از این رو میتوان از بابت سرعت و دقت تنظیم زنجیر چرخ آسودهخاطر بود.
نوع اتصال سیستم تعلیق عقب و پیوند آن با شوک WP XACT در محصولات آفرود گس گس به گونه ای است که حرکت رو به جلو، راحتی و نهایت احساس اطمینان در سواری را به راکب منتقل می کند. این شیوۀ اتصال در تعلیق عقب، خود را در جذب تکانه های مسیرهای ناهموار نشان می دهد و موجب می شود راکب با اطمینان، قدرت و سرعت بیشتری در مسیرهای دشوار مسابقات آفرود به سواری بپردازد و از بهترین هندلینگ برای این نوع مسیرها بهره مند شود.
ترمزهای محصول BRAKTEC
استفاده از ترمزهای BRAKTEC در تمامی مدلهای اندرو گسگس، راکب را از بابت عملکرد سیستم ترمز آسودهخاطر میسازد. ترمز جلو شامل یک مسترسیلندر با پیستون 11 میلیمتری، کلیپر با دو پیستون 25 میلیمتری، و دیسک ترمز موجی 260 میلیمتری است. ترمز عقب از یک مسترسیلندر با پیستون 12.7 میلیمتری، کلیپر با پیستون 25 میلیمتری، و دیسک ترمز 220 میلیمتری برخوردار است.
کتی کلاچ هیدرولیک
در تمامی مدلهای اندرو گسگس از کتی کلاچ هیدرولیک محصول BRAKTEC استفاده شده است. با این کتی فوقالعاده سبک و سیستم همراه با آن، فرسایش کلاچ به طور یکنواخت رخ میدهد، تقریبا هیچ نیازی به سرویسکاری نیست و عملکرد کلاچ در همه شرایط عالی است. خلاصی (بازی آزاد) کتی کلاچ به صورت خودکار تنظیم میگردد و نتیجتا حساسیت آن در گرما و سرما تغییر نمیکند.
رادیاتورها
انجینی خوب عمل میکند که خوب هم خنک شود؛ به همین خاطر است که همه اندروهای گسگس مجهز به سیستمیاند که حداکثر کارایی خنککنندگی را تضمین میکند. این سیستم چنان طراحی شده که نیازی به شیلنگهای اضافه نداشته باشد. باریک بودن رادیاتور که از آلیاژ آلومینیوم با استحکام بالا ساخته شده این امکان را فراهم آورده که موتورسیکلت باریکتری داشته باشیم، موتورسیکلتی که به لحاظ ارگونومی در کلاس خود پیشتاز است. دیگر اینکه، محل نصب رادیاتور به پایین بودن ارتفاع مرکز ثقل موتورسیکلت کمک کرده است.
چرخها
تفاوتی نمیکند که موتورسیکلت تا بدنه در گِل فرو رفته باشد یا در مسیری کوهستانی به جست و خیز مشغول باشد، چرخهای آن فوقالعاده مستحکمند و هیچ کجا کم نمیآورند. برخورداری چرخ از توپی ماشینکاریشده با CNC، اسپوکهای سبک و نیپلهای آلومینیومی نقرهاندود، ترکیبی از وزن حداقلی و پایداری حداکثری را به همراه داشته است.
تایرها
در تمامی مدلهای اندرو GAS GAS از تایرهای اندازه متوسط (مدیوم) مدل Maxxis Maxx Enduro استفاده شده است که به لحاظ دوام و کشش چرخ-زمین از سطح کیفی بالایی برخوردارند تا راکب با اطمینان خاطر بتواند در انواع مسیرها براند. طراحی الگوی عاج تایر نیز چنان است که بیشترین کشش چرخ-زمین و بالاترین عملکرد ترمز حاصل شود.
استارتر الکتریکی و باتری لیتیومی
شاید بتوان استارتر الکتریکی را، بعد از چرخ، بهترین اختراع بشر دانست. تمام مدلهای اندرو 4-زمانه و 2-زمانه GASGAS مجهز به استارتر الکتریکی هستند و از این رو حتی در سردترین هواها هم خیلی آسان استارت میخورند. برق استارتر توسط یک باتری لیتیومی تامین میشود که وزنش تقریبا 1 کیلوگرم کمتر از باتریهای سربی متعارف است و در نتیجه به کاهش وزن کلی موتورسیکلت نیز کمک کرده است.