U 150 یکی از جدیدترین افزوده‌ها به مجموعه موتورسیکلت‌های برند زونتس می باشد، یک موتورسیکلت نیکد با ظاهری اسپرت و آینده‌نگرانه و با امکانات فناورانه متعدد، طراحی جذاب، پرداخت‌‌کاری و جزییات چشم‌نواز و عملکرد بهینه.
این نیکد اسپرت که از یک انجین 11.32 کیلوواتی آب-خنک با نسبت تراکم بالا برخوردار است یک وسیله نقلیه اقتصادی برای رفت و آمدهای روزانه محسوب می‌شود بخصوص اگر با فشار دکمه‌ای، حالت سواری را در حالت اکو (Eco) قرار دهید. برخی دیگر از امکانات آن از این قرار است: دسته فرمان قابل‌تنظیم، سیستم امنیتی کی‌لس، دوشاخ عقب آلومینیومی، درگاه شارژ USB، کلاچ لغزشی، و ترمزهای ABS محصول Bosch ، قابلیت تنظیم اهرم‌های کلاچ و ترمز، نور پسزمینه برای سوییچ‌ها، چراغ‌های LED.
بدنه و طراحی
U 150 ارگونومی دلپذیری دارد. دسته فرمان آن عریض است و ارتفاع زیادی هم ندارد و در عین حال از امکان تنظیم ارتفاع برخوردار است تا بتوان بدون فشار آوردن به مچ، بازو را در امتداد افقی نگه داشت. ارتفاع زین 800 میلیمتر است و از این رو راکبین با قدها و جثه‌های مختلف با آن راحت خواهند. فضای زین مناسب است و با دو ارتفاع ساخته شده است.
قسمت عقب موتورسیکلت
قسمت عقب موتورسیکلت به خاطر قرارگیری صفحه پلاک بر روی چرخ و همچنین کوچک بودن و ارتفاع کم اگزوز، خیلی جمع و جور و مینی‌مالیستی است. گلگیر عقب در مجاورت چرخ است و تنها از یک سمت به دوشاخ عقب اتصال دارد. دوشاخ عقب حامل صفحه پلاک و چراغ‌های راهنمای عقب نیز است.
صفحه سنجشگرها
یکی دیگر از قسمت‌های خوب کارشده U 150 صفحه سنجشگرهای آن است که یک نمایشگر LCD دارد و مجموعه کاملی از اطلاعات را در اختیار کاربر می‌گذارد از جمله دور موتور، میزان بنزین، شماره دنده فعلی، دمای انجین، ساعت، میزان شارژ باتری، مسافت‌سنج کل و مسافت‌سنج سفر و حالت انتخاب‌شده سواری که می‌تواند اکو (اقتصادی) یا اسپرت باشد.
U 150 همچنین مجهز به سیستم امنیتی کی‌لس است، یعنی می‌توان کار روشن کردن موتورسیکلت و باز کردن زین و مخزن سوخت را با یک فاب ریموت کنترل انجام داد. اگر انجین را خاموش کرده اما بدون قفل کردن موتورسیکلت در حال ترک کردن آن باشید، سیستم چندین بار به نشانه هشدار صدای بیپ داده و به طور خودکار موتورسیکلت را خاموش می‌کند.
سیستم تعلیق، سیستم ترمز و چرخ‌ها
شاسی از جنس فولاد و به سبک گهواره‌ای ساده است. خصوصیات سیستم‌های تعلیق آن با G1 150 یکی است. در سیستم تعلیق عقب یک مونوشوک با قابلیت تنظیم کشش/فشردگی اولیه فنر داریم که متصل به یک دوشاخ عقب آلومینیومی نامتقارن است که دنده‌های تقویتی آن مشهودند و در سمت راست موتورسیکلت انحنائی موزی دارد که اگزوز را دور زده است. دوشاخ جلو از نوع وارونه است.
مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS)
قطر دیسک ترمز در جلو 300 میلی متر و در عقب 230 میلیمتر است و هردو به ABS نسخه Bosch 9.1 مجهز می‌باشند. اهرم‌های ترمز و کلاچ هردو قابل تنظیم هستند. با وجود سیستم ترمز ABS، راکب می‌تواند با اطمینان‌خاطر و با تسلط کامل، موتورسیکلت را در موقعیت‌های غیرمنتظره مهار کند، حتی در مسیرهای شنی یا یخزده.
دیسک ترمز با قطر زیاد
با افزایش مساحت دیسک ترمز، نیروی ترمزگیری قوی‌تر شده است و پیوسته بودن ترمزگیری بیشتر احساس می‌شود.
چرخ‌ها و تایرها
U 150 چرخ‌های 17 اینچی دارد. ابعاد تایرهای جلو و چرخ عقب به ترتیب 110/70 و 130/70 است.
کلاچ لغزشی
این نوع کلاچ، از دو زبانه استفاده می نماید؛ زبانۀ لغزنده و کمکی که دارای کارکردهایی است که در کلاچ استاندارد وجود ندارد. وقتی انجین با دور آرام معمولی کار می کند، زبانۀ کمکی به عنوان مکانیزم خود مهار فعال شده و هاب کلاچ و صفحه فعال را همزمان کشیده تا صفحات کلاچ بروی هم فشرده شوند. این عملکرد باعث می شود تا کل بار فنر کلاچ کاهش یافته و با نرم شدن کتی کلاچ، عمل کلاچ گیری راحتتر انجام گردد.
کلاچ لغزشی برای رانندگی اسپرت ایده‌ال می‌باشد و مانع از قفل کردن چرخ عقب در هنگام تعویض دنده‌های رو به پایین تند و تیز می‌شود.
برخوردار از دو حالت صرفه جویی در سوخت، و ورزشی
راکب می‌تواند با فشار دادن دکمه‌ای که در سمت راست دسته فرمان جای دارد، یکی از دو حالت E (صرفه‌جویی در سوخت) و S (ورزشی) را انتخاب کند. حالت E، کاملا نیاز راکب به صرفه‌جویی در سوخت در سفرهای طولانی و بین‌شهری را تامین می‌کند و حالت S نیز آن چابکی‌ای را که راکب در سفرهای کوتاه شهری نیاز دارد در اختیارش می‌گذارد. اگر راکب در حالت صرفه‌جویی در انرژی باشد اما حالتی اضطراری پیش آید و لازم باشد که موتورسیکلت تند و تیز حرکت کند، با رسیدن سرعت انجین به 7000 دور بر دقیقه موتورسیکلت به طور خودکار از حالت صرفه‌جویی انرژی به حالت ورزشی شیفت می‌کند.
انجین با نسبت تراکم بالا
انجین مدل R نسبت تراکمی بالا برابر با12.5:1 و مصرف سوخت پایینی دارد و می‌تواند توانی برابر با 16 کیلووات تولید کند. از جمله خصوصیات انجین با نسبت تراکم بالا، که مصداق فناوری پیشرفته در حوزه انجین احتراق داخلی است، می توان به صرفه‌جویی در مصرف سوخت، سازگاری بیشتر با محیط زیست و عملکرد بالا اشاره کرد. برای آنکه بتوان به خوبی از فناوری نسبت تراکم بالا استفاده کرد، لازم بوده که برخی دشواری‌های فنی در مواد سازنده انجین، فرایند ریخته‌گری، طراحی ساختاری و سایر جنبه‌هایی که متفاوت از انجین‌های معمول هستند، برطرف گردند.
خنک کنندگی روغنی از نوع کارتل خشک
این موتورسیکلت مجهز به یک انجین 150 سی‌سی آب-خنک تک-سیلندر است که توانی برای با 11.32اسب بخار در دور موتور 8981تامین می‌کند و گشتاور آن در دور موتور 7000 برابر با 13 نیوتون‌متر است.
در این انجین مقاومت حرکتی اجزاء بسیار اندک است چرا که جعبه‌دنده فاقد کارتل تَر برای روغن انجین است (توضیح: مقاومت حرکتی برابر است با مجموع مقاومت غلتشی و مقاومت ایرودینامیک). این ویژگی، یعنی طراحی «کارتل خشک» که مختص موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای است، باعث می‌شود که سرعت‌گیری به میزان زیادی بهبود یابد.
مکانیسم این پدیده: پس از استارت خوردن انجین، مقدار بسیار اندک روغن انجین در جعبه‌دنده توسط پمپ موتور A بلافاصله به بیرون پمپ شده و وارد لوله تشکیل‌دهندۀ بدنه می‌شود تا حرارت آن در محیط پراکنده گردد. پس از آن، روغن که حال خنک شده است مجدد وارد مجاری بی‌شمار پاشش در پمپ موتور Bشده و درست مثل یک دوش بر روی تک‌تک قطعات پاشیده می‌شود تا حرارت آنها را مستقیما برطرف کند.
در انجین‌های معمولی، قطعات درون یک جعبه دندۀ معمولی در کارتل روغن غوطه‌ور هستند. در این حالت، به خاطر گرانروی (ویسکوزیته) روغن انجین، مقاومت حرکتی بسیار زیاد است و مثل این است که یک نفر در آب بدود که صد‌البته سرعتش در مقایسه با حالتی که بیرون از آب و در مقابل هوا می‌دود کمتر خواهد بود. سرعت‌گیری انجین، به خاطر گرانروی روغن به میزان قابل‌ملاحظه‌ای تحت تاثیر قرار می‌گیرد، بخصوص در هوای سرد
.jpg?versionId=)
.jpg?versionId=)
.jpg?versionId=)
.jpg?versionId=)
.jpg?versionId=)
.jpg?versionId=)
.jpg?versionId=)
.jpg?versionId=)
.jpg?versionId=)
