ویژگی‌های محصول Husqvarna FE 249 2023
در بدنه محصول هوسکوارنا FE 249 مدل 2023، که اتکایش به یک شاسی فنی و امتحان‌پس‌داده است، نقاط تماس راکب و موتورسیکلت چنانند که حتی در سخت‌ترین شرایط نیز راکب کنترل عالی بر موتورسیکلت دارد. استفاده از رنگ‌های آبی تیره و زرد الکتریکی در طرح‌های گرافیکی بدنه، همراه با آبی متالیک، ضمن اینکه ظاهر متمایزی به این موتورسیکلت اندورو بخشیده است، از تغییرات و تکامل مستمر آن حکایت دارد. این موتورسیکلت که در ساختش تماما از قطعات با کیفیت و عملکرد بالا استفاده شده است، قابلیت آن را دارد که به یمن تایرهای اندورو Michelin، کتی ترمز و کلاچ BRATEC و تعلیق‌های WP مختصِ اندورو از پس سخت‌ترین مسابقات نیز برآید.
انجین
طراحی انجین، قدرتمند، سبک و فشرده است. جایگذاری همه اجزاء عمده به دقت انجام گرفته است تا وزن قطعات حتی‌الامکان در یک نقطه متمرکز شود، و در نتیجه، خصوصیات عملکردی و فرمان‌پذیری موتورسیکلت که اسباب شهرت آن است حفظ گردیده. نوآوری در فرایندهای ساخت و طراحی انجین به کاهش وزن انجین تا 27.6 کیلوگرم منجر شده است و علاوه بر آن، عرضه گشتاور و توان در آن نرم و روان انجام می‌گیرد. همه اینها باعث گشته تا این محصول، هم برای حرفه‌ای ها و آماتورها موتورسیکلت مناسبی باشد.
سرسیلندر
از فناوری پیشرفته برای کاستن از وزن و نیز از عوامل کاهنده تعادل در سرسیلندر استفاده شده است. چرخش دو میل‌بادامک بالاسری بر روی سطحی انجام می گیرد که اصطکاک کمی دارد. چهار سوپاپ تیتانیومی سبک (دریچه مکش 32.5 میلیمتر، دریچه خروج 26.5 میلی‌متری) توسط انگشتی‌های سوپاپ و با استفاده از یک روکش کربن الماسه به حرکت در می‌آیند. این خصوصیات به انجین امکان می‌دهد تا به راحتی سرعت بگیرید و در عین حال، خروجی توانش در تمام بازه دور موتور، نرم و روان باشد.
سیلندر و پیستون
سیلندر مورد استفاده در FE 249 همان است که در مدل موتوکراس موفق FC 249 نیز استفاده شده است و قطرش هم همان 78 میلی متر است. پیستون از نوع باکسی پل‌دار (bridged-box-type) و از جنس آلیاژ آلومینیوم با استحکام بالا است و از مهندسی حرفه‌ای برخوردار است. نسبت تراکم 13.8 به 1، و در کنارش ساخت پیشرفته سیلندر و گسکت آن، عملکرد و اطمینان‌پذیری چشمگیری فراهم آورده است.
سیستم اگزوز
طراحی تخصصی سیستم اگزوز چنان بوده است که با کمترین وزن ممکن عملکردی تراز اول داشته باشد. لوله جلوی اگزوز (هدر پایپ) به صورت دوتکه طراحی و ساخته شده است تا حتی‌الامکان فشرده و جمع و جور باشد. محل اتصال اگزوز چنان است که بدون نیاز به جداسازی کمک‌فنر عقب بتوان اگزوز را جدا کرد. از دیگر نوآوری‌های سیستم اگزوز، استفاده از یک سایلنسر کوتاه و جمع و جور است بی آنکه میزان صدای اگزوز افزایش یافته باشد. استفاده از آلیاژ آلومینیومی سبک در ساخت اگزوز و ظاهر جذاب و روکش مشکی آن از کیفیت برترش حکایت دارد
بدنه
در ساخت تخصصی بدنه، که از جنس فولاد آلیاژی کروم-مولیبدن است، از لوله‌هایی استفاده شده است که با فرایند هیدروفرمینگ (شکل‌دهی هیدرولیکی) و با برش لیزری و جوشکاری روباتیک تهیه شده‌اند. برخورداری از طراحی هندسی پیشرفته و خصوصیات مرتبط با فلکس* باعث گردیده تا این موتورسیکلت به لحاظ بازخوردی که به راکب می‌رسد**، جذب انرژی (لرزه‌ها و ضربه‌ها) و حفظ تعادل در امتداد مستقیم، کم‌نظیر باشد. (کلمه فلکس، مخفف کلمه انگلیسی Flexibility (انعطاف‌پذیری) است. ناکافی بودن فلکس خودش را در ضربه‌زدن‌ها و لرزش‌ها، و دشواری کنترل موتورسیکلت نشان می‌دهد. در مقابل، بیش از اندازه بودن فلکس از چابکی حرکت می‌کاهد و می‌تواند باعث اتلاف انرژی شود. همچنین، منظور از بازخورد (فیدبک) حسی است که راکب، بواسطه نقاط تماس بدن راکب با موتورسیکلت، از شرایط حرکت موتورسیکلت می‌گیرد. راکب با استفاده از بازخورد می‌تواند به تغییراتی که در حرکت رخ می‌دهد (مثلا عبور از قسمتی از مسیر که لغزنده است) واکنش مناسب نشان دهد.)
استفاده از آلومینیوم فورج‌شده در ساخت سرسیلندر، فرمان‌پذیری و راحتی موتورسیکلت را بهبود بخشیده است. بدنه روکشی از جنس پودر خاکستری‌رنگ با کیفیت بالا دارد و محافظ‌های بدنه، که از جمله لوازم استاندارد این موتورسیکلت هستند، بر دوام آن افزوده‌اند.
بدنه تحتانی از جنس کامپوزیت الیاف کربن
بدنه تحتانی، از جنس کامپوزیت الیاف کربن، منحصر به محصولات هوسکوارنا است و مظهر فناوری پیشرفته تولیدی و نوآوری محسوب میشود. این بدنه تحتانی دو-تکه‌ای، که 70% آن از پلی‌آمید و 30% دیگر از الیاف کربن است، تنها اندکی بیش از 1 کیلوگرم وزن دارد. بواسطه دینامیک محاسباتی، این بدنه تحتانی سبک و مستحکم از میزان مشخصی از سفتی برخوردار گردیده است که خود را در فرمان‌پذیری و راحتی چشمگیر موتورسیکلت نشان می‌دهد.
رادیاتورها و سیستم خنک‌کنندگی
طراحی رادیاتورها، که از جنس آلیاژ مستحکم آلومینیومی هستند، بر مبنای «دینامیک سیالات محاسباتی» (CFD) انجام گرفته است تا عبور جریان هوا از مجاری آنها به نحو اثربخش‌تری انجام گیرد. جای‌دهی هوشمندانه و یکپارچه سیستم خنک‌کنندگی سبب شده که دیگر نیازی به استفاده از شیلنگ‌های اضافه نباشد. یک لوله بزرگ در میانه بدنه جای داده شده است تا از فشار هوا در این ناحیه از سیستم کاسته و به برقراری جریان یکنواخت مایع خنک‌کننده کمک کند. نصب رادیاتورها در نزدیکی مرکز ثقل، چابکی موتورسیکلت را بهبود بخشیده است. فن رادیاتور کمک می‌کند تا دمای انجین در تمامی شرایط عملکردی پایین نگه داشته میشود.
بست کرپی فرمان
وجود بست های سه تایی ماشینکاری شده و با آبکاری مشکی، استاندارد کیفی همه مدل های هاسکوارنا را بهبود بخشیده است. این بست ها یک آفست 22 میلی متری دارند که به دقت محاسبه شده است، و به این منظور طراحی شده اند که هماهنگی کاملی میان دینامیک فریم و تنظیمات دوشاخ جلو برقرار گردد. بست های سه تایی به نحوی استادانه و با بهره گیری از تکنیک های برتر و مواد با کیفیت عالی ساخته شده و کیفیت و اطمینان پذیری بالایی دارند. یکی از امکانات استاندارد آنها امکان تنظیم دوطرفه دسته فرمان می‌باشد، و این یعنی اعمال تغییرات دلخواه در ارگونومی موتورسیکلت.
دوشاخ جلو WP XPLOR
دوشاخ وارونه مدل Xplor 48 ، از محصولات شرکت WP اتریش، مشخصا برای سواری اندورو طراحی شده است. در طراحی خشاب باز (open cartridge) آن در هر یک از شاخه‌ها فنرهایی تعبیه شده است و هر یک از شاخه‌ها عملکرد مستقلی دارد؛ به این معنا که کنترل فشردگی فنر (کامپرشن) با شاخه سمت چپ و کنترل بازگشت فنر (ریباند) با شاخه سمت راست است و می‌توان با چرخاندن پیچ تنظیم دستی در بالای هر یک از شاخه‌ها، آنها را (در یک بازه 30 تقه‌ای) به آسانی تنظیم کرد. استفاده از تنظیمگرها برای فشردگی-کشش اولیه، امکان تنظیم آسان را بدون استفاده از ابزار فراهم آورده است. وجود پیستون میان-سوپاپ (mid-valve) ، یک ضربه‌گیری یکنواخت را فراهم می‌آورد، و در عین حال، تنظیمات به دوشاخ جلو امکان می‌دهد که در ارتفاع بالاتری از بازه جابجایی‌اش عمل کند، که در نتیجه آن بازخوردی که راکب دریافت می‌کند و مقاومت تعلیق جلو در برابر برخورد به کف بازه جابجایی، به نحوی استثنایی مطلوب خواهد بود. اضافه شدن یک مجرای (بایپس) روغن در لوله بیرونی از اصطکاک کاسته است و در نتیجه حرکت دوشاخ جلو نرم‌تر و یکنواخت‌تر است. بازنگری در طراحی نقطه اتصال کارتریج عملکرد ضربه‌گیری را تقویت کرده است.
کمک‌فنر WP XACT در عقب
آب‌بندهای جدید سوپاپ‌ها که در مقایسه با قبل نرم‌تر هستند، بازخورد کمک‌فنر را بهبود بخشیده‌اند. در داخل کمک‌فنر یک مکانیزم متعادل‌کننده فشار تعبیه شده است که یکنواختی ضربه‌گیری و به تبع آن، راحتی راکب را تضمین می‌کند. انتهای پایین کمک‌فنر در ارتفاع کمی قرار دارد تا کنترل موتورسیکلت در شرایط دشوار اندورو بهبود یابد. این کمک‌فنر کاملا تنظیم‌پذیر از کورسی برابر با 300 میلیمتر برخوردار بوده و به لحاظ چسبندگی چرخ و زمین، بازخوردی که به راکب می‌رسد، و جذب لرزه‌ها عملکردی بی‌نظیر دارد.
ترمزهای هیدرولیک
سیستم ترمز BRAKTEC که مشخصا برای سواری اندورو طراحی شده است بالاترین عملکرد ترمزگیری را فراهم می‌کند و حساسیت و ظرافت و تنظیم بودن عملکرد آن برای راکب ملموس است. دیسک ترمزهای موجی GSK (260 میلیمتر در جلو و 220 میلیمتر در عقب) از جمله اجزاء این سیستم هستند.
کلاچ هیدرولیک
با این سیستم کلاچ باکیفیت BRAKTEC، می توان از فرسایش یکنواخت، عملکرد تقریبا بدون نیاز به سرویس، و تنظیمات عالی متناسب با شرایط مختلف خاطرجمع بود. در این نوع طراحی، میزان خلاصی کتی کلاچ دائما جبران میشود تا به این ترتیب نقطه شروع درگیر شدن کلاچ در گرما و سرما و همچنین در گذر زمان یکسان باقی بماند.
بدنه
بدنه FE 249 به وضوح از رویکرد پیشرو هوسکوارنا به حوزه موتورسیکلت‌های آفرود نشان دارد. وجود عناصری به رنگ خاکستری بتنی و زرد الکتریکی ظاهری متمایز و چشم‌نواز به این زیبای سوئدی بخشیده است. جنبه‌های ارگونومیک بدنه مشخصا برای بیشینه کردن راحتی و کنترل راکب طراحی شده‌اند. باریک بودن بدنه، که اندازه پهنای آن پس از تست‌های فراوان تعیین گردیده است، جابجا شدن راکب میان پوزیشن‌های مختلف سواری را آسان‌تر کرده و به راکب امکان می‌دهد موقعیت بدنش را متناسب با جهت حرکت موتورسیکلت به راحتی تغییر دهد. تخت بودن سطح زین و بافت رویه آن، راحتی راکب و کنترلش بر موتورسیکلت را بهبود می‌بخشد.
سوییچ مپ و ترکشن کنترل
انتخاب میان یکی از دو مپ (نقشه) EFI و فعال‌سازی یا غیرفعال‌سازی کارکرد ترکشن کنترل (کنترل چسبندگی چرخ-زمین) توسط این سوییچ انجام می‌گیرد. کارکرد TC (ترکشن کنترل) هدایت موتورسیکلت را در سطوح لغزنده بهبود می‌بخشد. عملکرد ترکشن کنترل اینگونه است که گاز دادن راکب و نرخ افزایش دور موتور انجین مورد تحلیل قرار گرفته و اگر افزایش دور موتور بیش از اندازه سریع انجام گرفته باشد سیستم مدیریت انجین (EMS) یک وضعیت افت چسبندگی چرخ-زمین را شناسایی کرده و به تبع آن از توانی که به چرخ عقب می‌رسد می‌کاهد تا حداکثر چسبندگی ممکن تضمین شود.
بدنه گاز
FE 249 مجهز به یک بدنه گاز 42 میلی‌متری محصول Keihin است که بهینه‌سازی شده تا بهترین واکنش‌دهی را به گاز دادن داشته باشد. انتخاب مکان انژکتور به گونه‌ای بوده است که جریان سوخت با بیشترین کارایی به محفظه احتراق راه یابد. اتصال کابل گاز به صورت مستقیم و بدون استفاده از قطعه پیوندی بوده است، و در نتیجه انجین به صورت آنی به گاز دادن واکنش نشان می‌دهد.
موتور استارتر
FE 249 مجهز به یک استارتر الکتریکی است. استارتر از یک باتری لیتیوم-یونی کم‌حجم و سبک‌وزن بهره می‌برد که در مقایسه با باتری‌های معمول 1 کیلوگرم سبک‌تر است. به یمن تجربه و تلاش چندساله هوسکوارنا در این حوزه، استارترهای مورد استفاده در محصولات کلاس اندورو شرکت دیگر کاملا امتحان خود را پس داده‌اند و راکب می‌تواند از استارت خوردن سریع و بی‌دردسر انجین در همه شرایط آب و هوایی خاطرجمع باشد. مضافا، همه اجزاء و قطعات الکتریکی موتورسیکلت در یک محل واحد در زیر زین جای داده شده تا دسترسی به آنها آسان باشد.
محفظه فیلتر هوا
با جایگذاری دقیق مجاری هوا، که با هدف کاستن از مقاومت هوا و ممانعت از اختلال در جریان هوا انجام گرفته است، می‌توان از جریان روان هوا در فیلتر و عملکرد محافظتی حداکثری آن خاطرجمع بود. نصب و جداسازی فیلتر که از برند معتبر Twin Air است، نیازی به ابزار ندارد و فقط کافی است فلاپ سمت چپ را باز کنید.
