۱۱.۳2 کیلووات (۱۵.۳ اسب بخار) در ۸۹۸۱ دور در دقیقه
سیستم خنک کننده
آب خنک
سیستم سوخت رسانی
انژکتور الکترونیک (EFI)
انتقال قدرت
جعبه دنده دستی ۶ سرعته
کلاچ
چند صفحه ای غوطه ور در روغن
سیستم استارت
استارت الکتریکی
باتری
۱۲ ولت ۸ آمپر ساعت
صفحه سنجشگرها
دیجیتال
سطح آلایندگی
Euro 4
روغن انجین
SAE 10W-40
شاسی
سیستم تعلیق جلو
دوشاخ تلسکوپی وارونه
سیستم تعلیق عقب
مونوشوک
ترمز جلو
تک دیسک ۳۰۰ میلیمتر
ترمز عقب
تک دیسک تک ۲۳۰ میلیمتر
ویژگی های ترمز
ترمز ضد قفل (ABS)
تایر جلو
110/70-17
تایر عقب
130/70-17
اندازه ها
طول * عرض * ارتفاع
۱۹۷۶ * ۸۶۹ * ۱۱۱۲ میلیمتر
فاصله محور جلو و عقب
۱۳۷۳ میلیمتر
فاصله زین تا زمین
۷۹۵ میلیمتر
جرم خشک
۱۴۰.۲ کیلوگرم
گنجایش مخزن سوخت
۲۰ لیتر
سایر
رنگ
[مشکی – قهوه‌ای], زرد, مشکی
برند سازنده
زونتس
گالری تصاویر
تصویر زد 2 150 جی 1 (آلومینیومی)
تصویر زد 2 150 جی 1 (آلومینیومی)
گالری تصاویر
معرفی ویژگی‌های محصول زونتس G1 150
شرکت Zontes با یک اسکرامبلر جدید با نام G1 150 بر تنوع محصولات خود افزوده است. G1 150 نیز همچون سایر محصولات این شرکت، به لحاظ فناوری‌های به کار رفته و کیفیت قطعاتش، و در مقایسه با قیمت آن، جذابیت بالایی دارد. جای شگفتی است که یک موتورسیکلت اسکرامبلر 150 سی‌سی به امکاناتی چون کلاچ اسلیپر، محافظ اهرم‌های ترمز و کلاچ (قابل تنظیم)، دو سوکت USB، سیستم روشنایی تمام LED، محافظ انجین و میله‌های محافظ (crash bars) مجهز است.
معرفی
از دهه 50 میلادی از کلمه اسکرمبلر برای توصیف آن دسته از موتورسیکلت‌های خیابانی که پتانسیل کاربردهای آفرود نیز دارند استفاده می‌شده است. اسکرمبلرهای امروزی، ته‌مایه‌هایی از استایل برخی موتورسیکلت‌های قدیمی را دارند و جدای از این، ارتفاع زین و کمک‌فنرهایشان از میزان میانگین بیشتر است و تایر‌هایشان نیز برای آسفالت و آفرود هردو مناسب می‌باشد. از دیگر خصوصیات اسکرمبلرها، پهنای بیشتر دسته فرمان در آنها است. به طور خلاصه، اسکرمبلرها موتورسیکلت‌های خیابانی هستند اما برای راکبی که گاه دلش هوای مسیرهای خاکی و ناهموار می‌کند، گزینه مناسبی‌اند.
بدنه و طراحی
در نگاه اول، طراحی G1 150 است که توجه را به خود جلب می‌کند. چنانکه اگر کسی از حجم سیلندر آن باخبر نباشد تصور خواهد کرد که با یک 300 سی‌سی روبرو است. یک طراحی جذاب با حجم‌های عضلانی، پرداختکاری مطلوب و مواد با کیفیت.
مخزن سوخت بسیار چشمگیر است و همچنین خط مرزی زین و قسمت پایینی موتورسیکلت که باعث تفکیک چشمنوازی میان این دو شده است. همچنین با توجه به گنجایش 20 لیتری آن و مصرف سوخت پایین این موتورسیکلت قطعا هیچگاه به خاطر کم آوردن بنزین در راه نمی مانید.
ارگونومی دلپذی
G1 150 ارگونومی دلپذیری نیز دارد. دسته فرمان آن عریض است و ارتفاع زیادی هم ندارد و در عین حال از امکان تنظیم ارتفاع برخوردار است تا بتوان بدون فشار آوردن به مچ، بازو را در امتداد افقی نگه داشت. G1 150 ته‌مایه‌هایی از موتورسیکلت Café racer دارد و از جمله اتصال آینه‌ها به نوک دسته فرمان.
جاپایی‌ها
ارتفاع جاپایی‌ها به اندازه ای است که یک یک حداقل فاصله شاسی تا زمین برابر با 20 سانتی‌متر را داشته باشیم. زین آن عریض است و دو ارتفاع دارد که ارتفاع پایینتر آن 893 میلیمتر است. فاصله محل نشستن تا دسته فرمان به اندازه ای است که راکب مسلط به موتورسیکلت بوده و در عین حال احساس راحتی کند.
زین
G1 150 یک زین تخت با ارتفاع 795 دارد و فاصله شاسی تا زمین آن 193 میلیمتر است که آن را برای سواری در خارج از شهر، یعنی در جاده ها و پیستها نیز مناسب می سازد.
سیستم تعلیق، سیستم ترمز و چرخ‌ها
با وجود دوشاخ جلو وارونه، و دیسک ترمزهای با قطر زیاد و همچنین ترمزهای ABS 9.1 محصول شرکت بوش، این موتورسیکلت در همه انواع مسیرها، چه خیابان و چه بزرگراه، مسیرهای کوهستانی و پیستهای مسابقه ای عملکردی بسیار خوب دارد.
دوشاخ عقب آلومینیومی در عین حال که قطعه شکیلی است، کمک می کند که مرکز ثقل در ارتفاعی پایین و متمایل به جلو باشد
مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS
با وجود سیستم ترمز ABS، راکب می‌تواند با اطمینان‌خاطر و با تسلط کامل، موتورسیکلت را در موقعیت‌های غیرمنتظره مهار کند، حتی در مسیرهای شنی یا یخزده.
دیسک ترمز با قطر زیاد
با افزایش مساحت دیسک ترمز، نیروی ترمزگیری قوی‌تر شده است و پیوسته بودن ترمزگیری بیشتر احساس می‌شود.
چرخ‌ها و تایرها
چرخ‌ها طوقه‌های آلومینیومی 17 اینچی و پره‌های ضد زنگ زیبا دارند. اندازه تایر جلو 110 و تایر عقب 130 می باشد.
انجین و سیستم‌ها مربوطه
انجین G1 150 یک انجین تک-سیلندر 155 سی‌سی آب-خنک است که در دور 8981 دور بر دقیقه توانی برابر با 11.3 اسب بخار تولید می‌کند و گشتاور 13 نیوتون متر در دور موتور 7000 . سیستم پاشش سوخت آن محصول شرکت Bosch است. موتورسیکلت مجهز به یک کلاچ لغزشی است.
برخوردار از دو حالت صرفه جویی در سوخت، و ورزشی
راکب می‌تواند با فشار دادن دکمه‌ای که در سمت راست دسته فرمان جای دارد، یکی از دو حالت E (صرفه‌جویی در سوخت) و S (ورزشی) را انتخاب کند. حالت E، کاملا نیاز راکب به صرفه‌جویی در سوخت در سفرهای طولانی و بین‌شهری را تامین می‌کند و حالت S نیز آن چابکی‌ای را که راکب در سفرهای کوتاه شهری نیاز دارد در اختیارش می‌گذارد. اگر راکب در حالت صرفه‌جویی در انرژی باشد اما حالتی اضطراری پیش آید و لازم باشد که موتورسیکلت تند و تیز حرکت کند، با رسیدن سرعت انجین به 7000 دور بر دقیقه موتورسیکلت به طور خودکار از حالت صرفه‌جویی انرژی به حالت ورزشی شیفت می‌کند.
انجین با نسبت تراکم بالا
انجین مدل R نسبت تراکمی بالا برابر با12.5:1 و مصرف سوخت پایینی دارد و می‌تواند توانی برابر با 15.3 کیلووات تولید کند. از جمله خصوصیات انجین با نسبت تراکم بالا، که مصداق فناوری پیشرفته در حوزه انجین احتراق داخلی است، می توان به صرفه‌جویی در مصرف سوخت، سازگاری بیشتر با محیط زیست و عملکرد بالا اشاره کرد. برای آنکه بتوان به خوبی از فناوری نسبت تراکم بالا استفاده کرد، لازم بوده که برخی دشواری‌های فنی در مواد سازنده انجین، فرایند ریخته‌گری، طراحی ساختاری و سایر جنبه‌هایی که متفاوت از انجین‌های معمول هستند، برطرف گردند.
خنک کنندگی روغنی از نوع کارتل خشک
در این انجین مقاومت حرکتی اجزاء بسیار اندک است چرا که جعبه‌دنده فاقد کارتل تَر برای روغن انجین است (توضیح: مقاومت حرکتی برابر است با مجموع مقاومت غلتشی و مقاومت ایرودینامیک). این ویژگی، یعنی طراحی «کارتل خشک» که مختص موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای است، باعث می‌شود که سرعت‌گیری به میزان زیادی بهبود یابد.
مکانیسم این پدیده: پس از استارت خوردن انجین، مقدار بسیار اندک روغن انجین در جعبه‌دنده توسط پمپ موتور A بلافاصله به بیرون پمپ شده و وارد لوله تشکیل‌دهندۀ بدنه می‌شود تا حرارت آن در محیط پراکنده گردد. پس از آن، روغن که حال خنک شده است مجدد وارد مجاری بی‌شمار پاشش در پمپ موتور Bشده و درست مثل یک دوش بر روی تک‌تک قطعات پاشیده می‌شود تا حرارت آنها را مستقیما برطرف کند.
در انجین‌های معمولی، قطعات درون یک جعبه دندۀ معمولی در کارتل روغن غوطه‌ور هستند. در این حالت، به خاطر گرانروی (ویسکوزیته) روغن انجین، مقاومت حرکتی بسیار زیاد است و مثل این است که یک نفر در آب بدود که صد‌البته سرعتش در مقایسه با حالتی که بیرون از آب و در مقابل هوا می‌دود کمتر خواهد بود. سرعت‌گیری انجین، به خاطر گرانروی روغن به میزان قابل‌ملاحظه‌ای تحت تاثیر قرار می‌گیرد، بخصوص در هوای سرد.
