RC 200 مدل 2023 تا آنجا که به استایل مسابقهای و عملکرد روزمره مربوط می شود محصولی بسیار پیشرو در نوع خود است. مجموعه‌ای از قطعات ممتاز اساسی از قبیل سیستم‌های تعلیق WP APEX، چرخ‌های سبک و ترمز ABS ، این محصول را از ارزش کاربری فراوان و عملکردی بی‌نظیر و برتر در کلاس خود برخوردار ساخته است.
با الهام از موتورسیکلت‌های مسابقهای
RC 200 چه در استایل، چه ارگونومی و چه دو گزینه رنگ هیجان‌انگیزش، صدرنشین مسابقات گرند پریکس، یعنی RC16 را الگوی خود قرار داده است.
شکل و ظاهر بدنه
در طراحی شکل و ظاهر بدنه، که برگرفته از محصولات مسابقهای است، یک بازنگری کامل را شاهد بوده‌ایم. خصوصیات ایرودینامیک موتورسیکلت، با بهره جستن از شبیه‌سازی‌های CFD (دینامیک سیالات محاسباتی)، بهینه گشته‌اند. نتیجه این مهندسی، یک محافظت عالی در مقابل باد و افزایش حداکثر سرعت موتورسیکلت بوده است.
بادگیر و چراغ جلو
بادگیر ایرودینامیک RC 200 ، که ترکیب چشم‌نوازی را با چراغ جلو هالوژنی جدید شکل داده است، به بهترین نحوی از راکب در مقابل وزش باد محافظت میکند. چراغ‌های دی‌لایت LED و چراغ‌های راهنمای تلفیقی بخشی از مجموعه یکپارچه چراغ جلو هستند.
مخزن سوخت
مخزن سوخت جدید و بزرگتر 13.7 لیتری با الهام از مدل مسابقهای RC4 طراحی شده است. با توجه به مصرف سوخت پایین RC 200 ، با این مخزن سوخت بزرگتر می‌توانید مسافت بیشتری را با سرعت بیشتری برانید.
گلگیر جلو
تمیز نگه داشتن رادیاتور و انجین، کاستن از حرارت ترمزها و هدایت هوا به سمت رادیاتور، کارکردهای این گلگیر جلو جدید دو-تکه هستند.
آینه‌ها
آینه‌های تاشوی جدید پهنای بیشتری دارند تا بتوانند فضای بیشتری را پوشش دهند، اما در عین حال زوایای تیزتری دارند تا هوا را بهتر بشکافند. تاشو بودن آینه ها در ازدحام فضاهای تنگ شهری یا هنگام پارک کردن حسابی به کار می‌آید.
بدنه
بدنه جدید و فوق‌العاده سبک RC 200 در مقایسه با نسل قبل 1.5 کیلوگرم سبک‌تر است. استفاده از ساختار داربستی و بدنه فرعی پیچ‌شونده، باعث شده که پایداری موتورسیکلت در سرعت‌های بالا، و بازخوردی* که به راکب می‌رسد بهبود یابد.
منظور از بازخورد، حسی است که راکب، بواسطه نقاط تماس بدنش با موتورسیکلت، از شرایط حرکت موتورسیکلت می‌گیرد. راکب با استفاده از بازخورد می تواند به تغییراتی که در حرکت رخ می‌دهد (مثلا عبور از قسمتی از مسیر که لغزنده است) واکنش مناسب نشان دهد
تعلیق
RC 200 از دوشاخ جلوی بزرگ‌پیستون WP APEX و کمک‌فنر WP APEX ساخت WP Suspension اتریش در عقب بهره می‌برد. در تنظیمات کارخانه بازنگری های مختلفی انجام گرفته است تا موتورسیکلت عملکرد اسپرت‌تری داشته باشد.
دوشاخ جلو
RC 200 مجهز است به یک دوشاخ جلو وارونه 43 میلی‌متری بزرگ‌پیستون، محصول WP APEX، که تنظیمات کارخانه آن مورد بازنگری قرار گرفته است. از آنجا که موتورسیکلت‌های بزرگتر نیز از همین فناوری اسپرت، همین نوع دوشاخ جلو، بهره می‌برند فرمان‌پذیری RC 200 نیز به آنها شبیه است. طراحی جدید بست‌های محور، و میان‌تهی بودن محور، به کاهش وزن کمک کرده است.
ترمزها
توقف کنترل‌شده در RC 200 به لطف یک کلیپر ثابت 4-پیستونه ByBre ، با نصب شعاعی، و دیسک ترمز 300 میلی‌متری در جلو، و یک کلیپر ثابت تک-پیستونه با دیسک ترمز 230 میلیمتر در عقب، به انجام می‌رسد. این مجموعه در مقایسه با قبل 960 گرم سبک‌تر است و بواسطه فناوری ABS میتوان به بهترین نحو از قابلیت‌های آن بهره برد.
چرخ‌ها
حداکثر استحکام با حداقل وزن. طراحی بیونیک چرخ‌ها، که در آن تعداد پره‌ها کمتر و ساختار توپی چرخ باز است، خصوصیات فرمان‌پذیری موتورسیکلت را به میزان قابل توجهی بهبود بخشیده است، اما از آن مهمتر، تقریبا یک کیلوگرم از وزن فنربندی‌نشده* موتورسیکلت کاسته است. اعمال این تغییرات، بر سرعت متمایل ساختن موتورسیکلت توسط راکب، در پیچ‌ها، افزوده و دوام قطعات را بهبود بخشیده است.
* جرم فنربندی‌نشده بخشی از جرم موتورسیکلت است که توسط تعلیق‌های جلو و عقب حمایت نمی شود (به طور مثال جرم چرخ‌ها و تایرها)
نمایشگر LCD
تمام اطلاعاتی که نیاز دارید بواسطه نمایشگر LCD موتورسیکلت در دسترس شما است، از جمله نشانگر دنده درگیر.
SUPERMOTO ABS
حالت ترمزگیری SUPERMOTO ABS به راکب در هنگام ترمزگیری شدید آزادی عمل بیشتری میبخشد بی آنکه در این میان ایمنی فدا شود. عملکرد آن اینگونه است که کارکرد ABS را بر روی چرخ عقب غیرفعال میکند و در نتیجه راکب در دور زدنها می تواند چرخ عقب را بسراند. همزمان تشخیص بلندشدگی چرخ عقب نیز غیرفعال می شود که در نتیجه چرخ عقب می تواند از جا بلند شود، اما نیروی ترمز جلو همچنان تداوم مییابد، تا زمانی که یک میزان مفرط سرخوردگی در چرخ جلو شناسایی شود که در آن هنگام ABS مداخله خواهد کرد. علاوه بر اینها، در این حالت ترمزگیری، راکب می تواند در دور زدنها شدیدتر ترمز بگیرد.
چراغ عقب
چراغ عقب، با شدت روشنایی بسیار بالا، و چراغ‌های راهنمای LED، تناسبی عالی با زوایای قسمت پشت RC 200 دارند.
دسته فرمان
طراحی دسته فرمان با هر دو کاربری مسابقهای و خیابانی تناسب دارد. در مقایسه با نسل های قبلی، دسته فرمان 15 میلیمتر بالاتر است که این راحتی بیشتر راکب و بهبود راستای دید را در پی دارد. در عین حال برای یک پوسچر مسابقهای میتوان آن را 10 میلیمتر پایینتر آورد.
زین
افزایش ضخامت اسفنج زین باعث بهبود راحتی نشستن شده است و در عین حال، تغییرات در شکل زین، باعث شده که جابجا شدن راکب حین حرکت و نیز سوار شدن او آسانتر شود. روکش مرغوب زین، اصطکاک کافی را حتی هنگام خیس شدن زین، فراهم میآورد
زین ترک‌نشین
قسمت زین ترک‌نشین ضخیم‌تر و راحت‌تر از پیش است تا مسافر نیز به اندازه راکب از سواری لذت ببرد. روکش جدید، که با استفاده از مواد مقاوم در برابر رطوبت ساخته شده است، تضمین میکند که زین در باران هم از اصطکاک کافی برخوردار باشد. دستگیره‌های آلومینیومی ارگونومیک، مکمل قسمت ترک‌نشین هستند.
جاپاییها
این جاپاییها سبک کمک میکنند تا در دور زدن ها تسلط راکب بر موتورسیکلت حفظ شود. جاپایی برای سواری های اسپرت هندسه بهینه بهینهای دارند. گلگیرهای جاپایی‌های مسافر از قسمت ترک‌نشین زین در برابر آلودگی محافظت میکنند. هر دو جفت جاپایی جلو (راکب) و عقب (ترک‌نشین) تاشو هستند اما جاپایی جلو به گونه‌ای است که در تماس با زمین (مثلا هنگام متمایل ساختن موتورسیکلت در دور زدنها) با فشار اندکی تا شده و پس از برداشته شدن فشار، به حالت اولیه باز می‌گردد
اهرم های پایی
هر دو اهرم پایی (اهرم تعویض دنده و اهرم ترمز پایی)، به صورت تاشو طراحی شده اند تا از ترمزگیری های ناخواسته در هنگام واژگونی جلوگیری کنند و نیز در هنگام متمایل شدن زیاد موتورسیکلت، اگر بخواهید جاپایی را هم عقب بزنید، برای شما پاگیر نخواهند شد.
تماس راکب و بدنه
طراحی RC 200 یک طراحی راکب‌محور بوده است، یعنی آنکه چنان طراحی شده است که راکب ضمن آنکه حداکثر تماس را با بدنه دارد محدودیتی هم در حرکاتش نداشته باشد. ناحیه‌ای که در تماس با زانوهای راکب است حتی‌الامکان باریک ساخته شده است و در عین حال بیشترین تماس را دارد تا راکب در لحظات حساس سواری کنترل بهینهای بر موتورسیکلت داشته باشد
انجین
RC 200 از انجین 200 سی‌سی امتحان‌پس‌داده خود، که چهارزمانه، تک‌سیلندر و مایع‌خنک است بیشترین بهره را برده است. بازنگری در مپینگ انجین، بهبود مقادیر گشتاور، و تحویل توان به گونه‌ای نرم‌تر و یکدست‌تر و آنی‌تر، این انجین را از عملکردی بی‌رقیب بهره‌مند ساخته است.
عملکرد موتورسیکلت
فیلتر هوای بزرگتر، گشتاور بیشتر، و واکنش‌دهی ظریف انجین به اهرم گاز، شتاب نفسگیر RC 200 را امکان‌پذیر ساخته است.
سرسیلندر
به یمن برخورداری از چهار سوپاپ، میل‌بادامک‌های دوتایی بالاسری، و پیروبادامک‌های فوق-سختِ دارای روکش کربنی، سرسیلندر RC 200 ضمن تولید توان بیشتر، اطمینان‌پذیری افسانه‌ای خود را نیز حفظ کرده است.
خنک‌کنندگی
بهبود جریان هوا در اطراف پوسته انجین به RC 200 امکان داده که حین حرکت کمتر داغ شود تا بتواند با همان دمای عملکردی بهینهای که برای در اوج ماندن طی مسابقه یا عبور از ازدحام ترافیک لازم است به حرکت ادامه دهد.
