محصول تماما حرفه ای دنیای اندورو با نشان KTM برای خوره های دنیای آفرود کاملا شناخته شده است. با توجه به اینکه انجین EXC-F 248 2023 کوچکترین انجین در رنج محصولات 4-زمانه KTM محسوب می‌شود، از قدرت غافلگیرکننده ای برخوردار شده است. جمع و جور بودن EXC-F 248 و وزن حداقلی و فرمان‌پذیری عالی‌اش آن را از دیرباز به یکی از محبوب‌ترین انتخاب‌ها برای آماتورهای باانگیزه و حرفه‌ای‌های بلندپرواز بدل ساخته است. سیستم پاشش سوخت پیشرفته این موتورسیکلت، آن را از عملکردی تراز اول، گشتاور بالا در دور موتورهای پایین، و یک خروجی توان اطمینان‌بخش برخوردار ساخته است.
انجین
انجین انژکتوری با میل‌بادامک DOHC
خروجی توان این انجین سبک و فشرده، سرآمد کلاس خود است و در تمام بازه دور موتور، خروجی توان بهینه ای دارد.
فقط 27.9 کیلوگرم وزن دارد؛ سبک‌ترین و رقابتی‌ترین انجین موجود در این کلاس.
برخوردار از هومولوگیشن سطح آلایندگی یورو 4 (سازگار با محیط‌زیست)
سرسیلندر
طراحی و ساخت سرسیلندر DOHC در این موتورسیکلت به تمرکز وزن انجین کمک کرده است و این در بهتر شدن فرمان‌پذیری نقش دارد.
میل‌بادامک‌های دوتایی بالاسری (ساختار DOHC) خصوصیات اندورویی چشمگیر انجین را پشتیبانی می‌کنند.
استفاده از پیرو بادامک‌هایی با روکش سخت DLC، و نیز سوپاپ‌های تیتانیومی سبک‌وزنی که توسط آنها به حرکت در می‌آیند (با ابعاد 32.5 میلیمتر برای هوا و 26.5 برای دود) امکان رسیدن انجین به سرعت‌های بالاتر را فراهم آورده است
میل‌لنگ
نزدیک بودن میل‌لنگ به مرکز ثقل موتورسیکلت به بهبود فرمان‌پذیری موتورسیکلت کمک کرده است.
در میل‌لنگ از یک شاطون کوتاه استفاده شده است که در سبکی و کوچکی انجین، و آنی بودن خروجی توان، سهم داشته است.
یک یاتاقان ساده (یاتاقان لغزشی) بزرگ در انتها با دو پوسته یاتاقان به شیوۀ جازنی تحت فشار، مستقیما حول گژن پین بازی می‌کند. سیستم روانکاری تحت فشار، روغن لازم را به یاتاقان می‌رساند. با این طراحی، فواصل میان موعدهای سرویس‌کاری افزایش یافته است.
پوسته‌های انجین و کاور انجین
پوسته‌های انجین طی یک فرایند ریخته‌گری تحت فشار تولید شده‌اند. این شیوه ساخت، ضمن حفظ استحکام و دوام پوسته، از وزن آن می‌کاهد.
طراحی پوسته انجین‌های ریخته گری‌شده به گونه‌ای است که میل‌لنگ در قسمت میانی جای گرفته و نزدیک به مرکز ثقل موتورسیکلت حرکت می‌کند، و این یعنی هدایت سریع و چابک موتورسیکلت.
ساختار سطح کاورهای محافظ انجین به گونه‌ای است که از فرسایش ناشی از تماس چکمه های راکب می کاهد و به این ترتیب انجین تا مدتها ظاهر نو خود را حفظ می‌کند.
سیستم انتقال قدرت
EXC-F 248 به یک سیستم انتقال قدرت 6 سرعته، محصول PANKL Racing Systems، مجهز است.
چرخ دنده‌ها از یک ماده مستحکم فورج‌شده ساخته شده‌اند که حداکثر دوام و اطمینان‌پذیری را تضمین می‌کند.
نسبت میان چرخدنده کاملا با خصوصیات توانی انجین مطابقت دارد.
تمامی انجین‌های 4-زمانه KTM به یک سنسور چرخدنده مجهزند که انتخاب از میان خصوصیات مختلف انجین را برای هریک از چرخ دنده‌ها امکان‌پذیر می‌سازد.
سیستم مدیریت انجین (ECU)
سیستم مدیریت انجین بروز و پیشرفته محصول Keihin، مجهز به پاشش سوخت الکترونیک (EFI)، دارای یک بدنۀ گاز 42 میلی‌متری است که سیستم‌های مجزایی برای استارت‌زنی سرد و تنظیم سرعت در دور آرام دارد.
وجود براکت کابل گاز، دسترسی آسان و مسیردهی راحت کابل‌ها را امکان‌پذیر ساخته است.
چند مپ انجین برای ECU تعریف‌شده است که متناسب با عملکرد اگزوز، فیلتر هوا و پیکربندی انجین بهینه‌سازی شده‌اند، و کارکرد ترکشن کنترل (کنترل چسبندگی چرخ-زمین هنگام شروع حرکت) را کنترل می‌کنند. برای هریک از دنده‌ها، و متناسب با اطلاعاتی که از سنسور دنده می‌رسد، مپ‌های متفاوتی فراهم شده است و این تضمین می‌کند که در جابجایی از یک دنده به دنده‌ای دیگر حداکثر توان خروجی را داشته باشید.
سیلندر و پیستون
در داخل سیلندر که قطری برابر با 78 میلیمتر دارد، یک پیستون باکسی پل‌دار (bridged box-type) ساخت شرکت CP جای دارد. شکل هندسی تاج پیستون کاملا با محفظه احتراق مطابقت دارد و ساختار دقیق و وزن پایین آن نیز عملکردش را بیشینه ساخته است. به خاطر کم بودن جرم قطعات تحت ارتعاش، دور موتور آزادانه و با توان بالا انجام می‌گیرد. نسبت تراکم 13.8 به 1، باعث گشته که انجین عملکردی استثنایی داشته باشد و از احتمال ناک زدن انجین نیز می‌کاهد.
شفت تعادل
انجین برای برقراری تعادل میان تمامی نیروهای نوسانی، از یک شفت تعادل چندمنظوره استفاده می‌کند که نیروی لازم برای کار کردن پمپ آب و تسمه تایم را نیز فراهم می‌کند. شفت تعادل، لرزش‌های انجین را به حداقل می‌رساند و این حتی در بالاترین سرعت‌های انجین هم تاثیر مثبت خود را نشان می‌دهد.
کلاچ
در EXC-F 248 از کلاچ DS (فولاد دیافراگمی) یا diaphragm steel که توسط خود KTM طراحی شده است استفاده شده است. این کلاچ دارای کاسه کلاچ فولادی بدون فرسایش و صفحات کلاچ مقاوم در برابر حرارت و صفحات داخلی (liners) جدید از جنس فولاد نیتراته است. در طراحی آن به جای فنرهای مارپیچ معمول از فنر دیافراگمی استفاده شده و این کار کلاچ را بسیار آسانتر کرده است. از دیگر خصوصیات این کلاچ هیدرولیکی ساخت Brembo این است که ماژوله شدن کلاچ در تمام بازه دمایی عملکردی به سهولت و دقیق انجام می‌گیرد.
استارتر الکتریکی
از جمله امکاناتی که EXC-F 248 به طور استاندارد از آن برخوردار است استارتر الکتریکی ساخت Mitsuba است که از یک موتور استارتر قوی و یک چرخدنده پیشران امتحان‌پس داده تشکیل شده است. استارتر در وقت و انرژی شما صرفه‌جویی می‌کند، که بخصوص در مسابقات به کارتان می‌آید
سیستم خنک‌کنندگی
EXC-F 248 مجهز به رادیاتورهایی است که نزدیک به مرکز ثقل نصب شده‌اند و تناسب عالی با طراحی فلاپ‌ها دارند تا خللی در ارگونومی موتورسیکلت رخ ندهد.
استفاده از فناوری CFD (دینامیک سیالات محاسباتی) و مسیردهی هوشمندانه مدار خنک‌کنندگی، دستیابی به دمای بهینه انجین را به منظور برخورداری از بالاترین عملکرد، در تمامی شرایط، امکان‌پذیر ساخته است.
انشعاب سه‌راهی، که در مثلث بدنه تعبیه شده است، دارای یک لوله مرکزی بزرگ است که انتقال مایع خنک‌کننده از سرسیلندر به رادیاتورها را بسیار کارآمد ساخته است.
محافظ‌های رادیاتورها از آنها در مقابل قلوه سنگ های پران و گل و ذرات خارجی محافظت می کنند در عین حال که اگر ضربهای به رادیاورها وارد شود نمی‌گذارد که ضربه در یک نقطه متمرکز شود و بدین ترتیب از شدت آسیب می‌کاهد.
اگزوز
هر جا که صحبت از خروجی توان و عملکرد است اگزوز نقشی کلیدی ایفاء می‌کند. لوله جلوی اگزوز (هدر پایپ) در تمامی مدل‌های EXC 4-زمانه، دو-تکه‌ای است و می‌توان با جدا کردنش به راحتی به کمک‌فنر عقب دسترسی پیدا کرد. کوچک بودن ابعاد مافلر کمک، کمک می‌کند که وزن قطعات در یک نقطه متمرکز باشد.
یونیفرم تیمی
رنج محصولات EXC در سال 2023 ، با الهام از یونیفرم تیمی RED BULL KTM FACTORY RACING TEAM ، بدنه‌ای نارنجی‌پوش و یک ترکیب رنگ جسورانه دهه نودی دارد. برای ایجاد طرح‌های گرافیکی از فناوری درون-قالبی (لیبل‌های قالبی) (IML) استفاده شده است که مقاومت آنها را در برابر فرسایش افزایش می‌دهد و در نتیجه موتورسیکلت تا مدتها مثل روز اول نو به نظر می‌رسد.
بدنه
تمامی مدل‌های سری EXC کی‌تی‌ام از بدنه‌های سبک‌وزن های تِک ساخته‌شده با فولاد کرومولی برخوردارند، که هندسۀ مسابقه‌ای، سفتی بهینه، و بازخورد بی‌نظیر دارند. (منظور از بازخورد (فیدبک) حسی است که راکب، بواسطه نقاط تماس بدن راکب با موتورسیکلت، از شرایط حرکت موتورسیکلت می‌گیرد. راکب با استفاده از بازخورد می‌تواند به تغییراتی که در حرکت رخ می‌دهد (مثلا عبور از قسمتی از مسیر که لغزنده است) واکنش مناسب نشان دهد.)
حاصل این ویژگی‌ها، فرمان‌پذیری عالی و امکان مانوردهی بالا، و تعادل چشمگیر موتورسیکلت در سرعت‌های بالا است. بدنه فرعی که کمتر از 900 گرم وزن دارد از پروفیل‌های آلومینیومی فوق‌العاده سبک و بادوام ساخته شده است، و این به ناحیه عقب موتورسیکلت استحکام قابل‌توجهی می‌بخشد (مثلا برای مواقعی که قصد تک‌چرخ زدن داشته باشید).
دوشاخ عقب
این موتورسیکلت یک دوشاخ عقب آلومینیومی یک‌تکه دارد که با فرایند ریخته‌گری گرانشی ساخته شده است. دوشاخ عقب، با حداقل وزن ممکن، از استحکامی استثنایی و نرمش (فلکس) عالی برخوردار است. * به طور کلی منظور از فلکس، توانایی مجموعه شاسی یا یکی از قسمت‌های آن برای جذب انرژی (ضربه) و عدم انتقال آن به راکب است. برخورداری از فلکس کافی نقش مهمی در فرمان‌پذیری موتورسیکلت ایفاء می‌کند اما فلکس مفرط نیز برای فرمان‌پذیری مضر است چرا که بازخوردی که از زمین به راکب می‌رسد را تضعیف می‌کند.
چرخ‌ها
توپی‌های سبک و ماشین‌کاری‌شده و طوقه‌های باکلاس محصول GIANT ، حداکثر پایداری و تعادل و حداقل وزن را برای چرخ‌های مدل‌های EXC تضمین می‌کنند. سرپره‌های آلومینیومی طراحی نوآورانه‌ای دارند که باعث می‌شود نیازی به سفت کردن زود‌به‌زود پره‌ها (اسپوک‌ها) نباشد.
تایرها
برای چرخ‌ها از تایرهای حرفه‌ای MAXXIS MaxxEnduPro استفاده شده است. این تایرها مخصوص مسابقه و مقاوم در برابر پنچری هستند، در هر نوع مسیری چسبندگی بسیار بالایی به زمین دارند و در طراحی آنها راحتی راکب لحاظ شده است.
تعلیق
سیستم‌های تعلیق همه مدل‌های KTM EXC در سال 2023 بروزرسانی شده‌اند. تنظیمات کارخانه باثبات‌تر شده‌اند و مقصود آن بوده که عملکرد سیستم‌های تعلیق در زمین‌های متفاوت یکدست‌تر باشد.
تعلیق جلو
دوشاخ جلو 48 میلی‌متری تنظیم‌پذیر و وارونه WP XPLOR پیشتاز سیستم تعلیق‌های کاربری‌های اندرو است و صرف‌نظر از اینکه تا چه اندازه حرفه‌ای یا آماتور باشید می‌توانید از عملکرد بی‌نظیر آن لذت ببرید. کنترل فشردگی فنر (compression) با شاخه سمت چپ و کنترل بازگشت فنر (rebound) با شاخه سمت راست انجام می شود. بنابراین می توان با چرخاندن پیچ تنظیم دستی در بالای شاخه‌ها، آنها را به آسانی تنظیم کرد.
تعلیق عقب
بر روی کمک‌فنرِ تماما تنظیم‌پذیر و امتحان‌پس‌داده (برای مسابقات) WP XPLOR تیونینگ مجددی انجام گرفته است و تنظیمات کارخانه به نحوی بوده که سفت‌تر باشد. همچنین در آن از بوش‌های مخروطی میان پیستون‌ها استفاده شده است که باعث شده کمک‌فنر جای بیشتری برای پرهیز از کف‌کوبی* داشته باشد. نتیجه آنکه از تشکیل حباب در روغن کمک‌فنر و از فرسایش سیستم تعلیق کاسته شده است. طراحی PDS ** تعلیق عقب، سوای اینکه انتخاب مدعیان قهرمانی است، برای بیشینه‌سازی چسبندگی چرخ عقب نیز بهترین انتخاب به شمار می‌آید.
* منظور از کف‌کوبی این است که هنگام فرود آمدن چنان ضربهای به چرخ وارد شود که کمک‌فنر به حداقل طول خود برسد و دیگر نتواند کارکرد ضربه‌گیری خود را ایفاء کند.
** در کمک‌فنرهای PDS (Progressive Damping System) با فشرده‌تر شدن کمک‌فنر به بر سفتی آن نیز به طور تصاعدی افزوده می‌شود.
بست کرپی فرمان
مدل‌های EXC-F مجهز به بست‌های سه‌تایی فورج‌شده با آفست (offset) به میزان 22 میلیمتر می‌باشد که تسلط راکب به دوشاخ جلو و هدایت دقیق موتورسیکت را تضمین می‌کند. می‌توان دسته فرمان را در امتداد جلو-عقب در چهار موقعیت تنظیم کرد تا درست مطابق میل راکب عمل کند.
ترمزها
در ساخت ترمزهای این محصول از کلیپرهای شرکت Brembo و دیسک ترمزهای سبک‌وزن موجی استفاده شده است. در بین موتورسیکلت‌های آفرود، ترمزگیری‌ای از این بهتر نخواهید یافت
مخزن سوخت
تمامی مدل‌های رنج EXC از یک مخزن سوخت سبُک پلی‌اتیلنی برخوردارند. از آنجا که اتصال درپوش مخزن از نوع بایونت است (اتصال جزری) برای باز و بسته کردن درپوش کافی است آن را به اندازه یک‌چهارم دور بچرخانید. پمپ سوخت در خود مخزن تعبیه شده است و سوخت را مستقیما به انژکتورها می‌رساند. مسیر انتقال سوخت با یک رابط 90 درجه (عمود) به مخزن وصل می‌شود که به این ترتیب احتمال آسیب دیدن آن کمتر می‌شود. به خاطر شفاف بودن پلاستیک مخزن سوخت، با یک نگاه می‌توانید بفهمید که چقدر دیگر بنزین در باک مانده است.
محفظه فیلتر هوا
طراحی محفظه فیلتر هوا در EXC-F 248 به گونه‌ای است که جریان بهینه هوا را تضمین می‌کند. برخورداری آن از اسنورکل‌ها (لوله‌های تنفسی) به بهینگی توان انجین و واکنش‌دهی آنی انجین به گاز دادن منجر شده است. طراحی محفظه فیلتر هوا همچنین به گونه‌ای است که علاوه بر این بهبودهای عملکردی، از آلوده شدن فیلتر هوا نیز تا حد امکان جلوگیری می‌کند. فیلتر بزرگ محصول شرکت Twin Air در یک قاب مقاوم نصب می‌شود. طراحی هوشمندانه این قاب چنان است که احتمال نصب اشتباه فیلتر هوا را به حداقل می‌رساند. در این مدل هم، مثل مدل‌های پیشین KTM، سرویس‌کاری فیلتر به راحتی امکان‌پذیر است، سریع انجام می‌شود و به ابزار خاصی هم نیاز ندارد.
زین
زین EXC-F 248 یک روکش وینیل مشکی با چسبندگی زیاد دارد. شکل زین چنان طراحی شده است که راکب آزادی حرکت کاملی داشته باشد. راحتی زین، این موتورسیکلت را برای سواری‌های طولانی مناسب ساخته است.
دسته فرمان
تمامی مدل‌های EXC کی‌تی‌ام از دسته فرمان tapered * آلومینیومی و با استحکام بالا برخوردارند که می‌توان یکی از چهار موقعیت نصب را برایش انتخاب کرد. در دسته سمت راست یک دستگیره ولکانیزه شده محصول ODI هست؛ در سمت چپ، همین دستگیره را به صورت چسبیده به دسته فرمان داریم، بی آنکه از چسب یا سیم برای مهار آن استفاده شده باشد.
* tapered (مخروطی) یک طراحی نسبتا جدید است که در آن دو انتهای فرمان در مقایسه با میانه آن باریک‌ترند و از میله تقویتی میانی نیز استفاده نشده است.
جاپایی‌ها
محصول تماما حرفه ای دنیای اندورو با نشان KTM برای خوره های دنیای آفرود کاملا شناخته شده است. با توجه به اینکه انجین EXC-F 248 2023 کوچکترین انجین در رنج محصولات 4-زمانه KTM محسوب می‌شود، از قدرت غافلگیرکننده ای برخوردار شده است. جمع و جور بودن EXC-F 248 و وزن حداقلی و فرمان‌پذیری عالی‌اش آن را از دیرباز به یکی از محبوب‌ترین انتخاب‌ها برای آماتورهای باانگیزه و حرفه‌ای‌های بلندپرواز بدل ساخته است. سیستم پاشش سوخت پیشرفته این موتورسیکلت، آن را از عملکردی تراز اول، گشتاور بالا در دور موتورهای پایین، و یک خروجی توان اطمینان‌بخش برخوردار ساخته است.
تمام حقوق مادی و معنوی متعلق به یکتاز سیکلت کویر می باشد
.jpg?versionId=)
.jpg?versionId=)
