محصول SX-F 248 با مدل 2023 خود همچنان مشغول تاختن در کلاس به شدت رقابتی 250 سی‌سی است. این محصول را می توان پکیجی حقیقتا کاربرپسند دانست که نیازها و علایق انواع راکبان، از تازه‌کار تا حرفه‌ای را برآورده می‌کند و از این رو، بی‌شک و تردید تداوم‌بخش تِرِند READY TO RACE («مهیای مسابقه») به عنوان شعار اصلی KTM است. با وجود توان کوبنده‌‌ای که از 47 اسب بخار فراتر می‌رود، برخورداری از تعادل بیشتر در حرکت مستقیم، و امکانات الکترونیکی‌ای که در چنته دارد، SX-F 249 آماده آن است که قدم به میدان رقابت 250 سی‌سی‌ها گذاشته و بر آن سلطه یابد.
سرویس‌کاری آسان
طراحی و مهندسی محصولات رنج SX و SX-F به گونه‌ای بوده است که دسترسی به قطعات نیازمند سرویس‌کاری و همچنین تنظیم سیستم‌های تعلیق به سهولت انجام گیرد. در نتیجه، تعمیرات حاشیه مسابقات و نگهداری از موتورسیکلت در فصل‌های غیرمسابقه سریع‌تر انجام می‌گیرد و بجز این، سرویس‌کاری برای تازه‌کارها نیز که دسترسی به خدمه فنی ندارند آسان‌تر شده است.
سهولت تنظیم سیستم‌های تعلیق
در رنج محصولات SX مدل 2023 تنظیم تعلیق‌های جلو و عقب کاملا بی‌نیاز از ابزار است. به یمن طراحی جدید کمک‌فنر، راکب می‌تواند در عرض چند ثانیه، و صرفا با دست، کامپرشن (فشردگی) کمک‌فنر را در دو حالت سرعت-بالا و سرعت-کم تنظیم کند. در تعلیق جلو نیز وجود تک‌سوپاپ فشار هوا برای کشش-فشردگی اولیه، و نیز تنظیمگرهای تقه‌ای برای کامپرشن و ریباند (بازگشت)، کار تنظیم دوشاخ جلو را آسان ساخته است. برای انجام تنظیمات، یک پمپ هوا نیز در کنار محصول به مشتری تحویل داده می‌شود.
محفظه فیلتر هوا
در طراحی جدید محفظه فیلتر هوا، جای‌دهی مجاری ورود هوا به گونه‌ای انجام گرفته است که با پیشگیری از اختلال در مسیر حرکت هوا، بیشینه جریان هوا حاصل شود و از فیلتر نیز محافظت به عمل آید. محفظه فیلتر هوا از یک سیستم نصب آسان برخوردار است که به یمن آن کار نصب فیلتر به نحوی ایمن و صحیح انجام می‌گیرد.
برای دسترسی به فیلتر هوا نیاز به هیچ ابزاری نیست و فقط کافی است فلاپ سمت چپ را جدا کند. در پک جانبی محصول، یک کاور تهویه‌دار نیز برای محفظه فیلتر هوا گنجانده شده است.
انجین
توان خروجی انجین، که تنها 26.11 کیلوگرم وزن دارد، می‌تواند به تقریبا 47 اسب‌بخار برسد و از این لحاظ پیشگام بلامنازع کلاس 250 سی‌سی 4-زمانه محسوب می‌شود. همچنین طراحی و تیونینگ دقیق انجین در SX-F 249 مدل 2023 چنان بوده که بیشترین تناسب را با خصوصیات عملکردی کل پکیج داشته و بیشینه توان را در ناحیه میانی و بالای بازه دور موتور ارائه دهد.
لانچ کنترل و کوییک شیفتر
محصولات رنج SX-F کی‌تی‌ام که برای پیشتازی در پیست‌های موتوکراس طراحی شده‌اند از دو کارکرد لانچ کنترل، و جدیدا، کوییک‌شیفتر برخوردارند. کار لانچ کنترل این است که در هنگام شروع حرکت، توانی که به چرخ عقب می‌رسد را کاهش می‌دهد. این باعث افزایش چسبندگی میان چرخ عقب و سطح مسیر شده و در نتیجه شتاب موتورسیکلت را در شروع مسابقه به میزان چشمگیری افزایش می‌دهد. از طرف دیگر، کوییک‌شیفتر به راکب امکان می‌دهد که بدون نیاز به کلاچ گرفتن، در مدت زمان بسیار کوتاهی از دنده 2 به دنده 5 برود. این کارکردها را می‌توان به راحتی با فشردن دکمه‌هایی فعال کرد.
انتخاب مپ انجین و ترکشن کنترل
طراحی سوییچ انتخاب مپ انجین در مدل‌های SX سال 2023 ساده‌تر شده است و در نتیجه جابجایی میان دو نقشه انجین با سهولت بیشتری انجام می‌گیرد. اگر مپ 1 را انتخاب کرده باشید رابطه میان گاز دادن و توان خروجی مستقیم‌تر است و منحنی آن به یک خط راست نزدیک است. حال آنکه در مپ 2، گاز دادن به افزایش انفجاری توان انجین منجر می‌شود. در همان سوییچ مپ انجین می‌توان کارکرد TC (ترکشن کنترل) را نیز فعال یا غیرفعال کرد. کارکرد TC (ترکشن کنترل) هدایت موتورسیکلت را در سطوح لغزنده بهبود می‌بخشد. عملکرد ترکشن کنترل اینگونه است که گاز دادن راکب و نرخ افزایش دور موتور انجین مورد تحلیل قرار گرفته و اگر افزایش دور موتور بیش از اندازه سریع انجام گرفته باشد سیستم مدیریت انجین (EMS) یک وضعیت افت چسبندگی چرخ-زمین را شناسایی کرده و به تبع آن از توانی که به چرخ عقب می‌رسد می‌کاهد تا حداکثر چسبندگی ممکن تضمین شود.
کنترل راکب بر موتورسیکلت
هر چقدر هم که مسیر حرکت پر پیچ و خم باشد راکب کنترل کامل موتورسیکلت را همواره در اختیار خواهد داشت و این به یمن طراحی جدید بدنه است که نه فقط مهندسی آن چنان بوده که از استحکام ساختاری طولی برخوردار باشد، بلکه اجزاء متحرک موتورسیکلت نیز در فاصله نزدیکتری به مرکز ثقل گرد آمده‌اند که این بهبود تعادل را در پی دارد.
نحوه جدید نصب کمک‌فنر باعث شده که ویژگی آنتی-اسکوات* موتورسیکلت بهبود یابد و در نتیجه هنگام خروج از پیچ‌ها چسبندگی بیشتری میان چرخ‌ها و سطح زمین داشته باشیم. (منظور از اسکوات -squat- بالا آمدن چرخ جلوی موتورسیکلت در هنگام سرعت‌گیری است. منظور از آنتی-اسکوات، خصوصیاتی در طراحی موتورسیکلت است که باعث تعدیل این واکنش موتورسیکلت می‌شوند.)
محل نصب جاپایی‌ها تغییر کرده است و به داخل نزدیک‌تر شده‌اند و در نتیجه از احتمال برخورد جاپایی‌ها با اطراف هنگام عبور از شیارهای عمیق و پرش‌ها کاسته شده است.
ارگونومی
مثلث راکب در مدل 2023 محصولات رنج SX و SX-F تغییرات مثبتی به خود دیده که در نتیجه آن تماس زانوها با بدنه، بخصوص در پوسچر ایستاده، بهبود یافته است و البته این تغییرات همه سطوح تماسی را شامل شده است. (سه نقطه تماس بدن راکب با موتورسیکلت، یعنی دست-فرمان، پا-جاپایی، و نشیمنگاه-زین، راس‌های مثلثی هستند که با نام مثلث راکب (rider's triangle) شناخته می‌شود.)
فلاپ‌های جدید مانع از آن می‌شوند که گل در قسمت‌های مختلف موتورسیکلت جمع شود.
زین در طراحی جدید تخت‌تر است و روکش آن اصطکاک بالایی دارد و در نتیجه راکب آزادی حرکت و تسلط بسیار خوبی بر موتورسیکلت دارد.
استفاده از آلومینیوم و پلی‌آمید در ساخت بدنه فرعی، فیدبک** راکب را بهبود داده است. (منظور از بازخورد یا فیدبک، حسی است که راکب، بواسطه نقاط تماس بدن راکب با موتورسیکلت، از شرایط حرکت موتورسیکلت می‌گیرد. راکب با استفاده از بازخورد می‌تواند به تغییراتی که در حرکت رخ می‌دهد (مثلا عبور از قسمتی از مسیر که لغزنده است) واکنش مناسب نشان دهد.)
چیدمان وزنی اجزاء
در مدل 2023 ، انجین به اندازه 2 درجه به سمت عقب کج شده است و این باعث شده که موقعیت نصب دنده خورشیدی جلو به اندازه 3 میلیمتر پایین‌تر بیاید. نتیجه این تغییرات بهبود تمرکز وزن قطعات بوده که بر فرمان‌پذیری موتورسیکلت و بهبود خصوصیت آنتی-اسکوات آن تاثیری مثبت داشته است. منظور از اسکوات (squat) بالا آمدن چرخ جلوی موتورسیکلت در هنگام سرعت‌گیری است. منظور از آنتی-اسکوات، خصوصیاتی در طراحی موتورسیکلت است که باعث تعدیل این واکنش موتورسیکلت می‌شوند.
پایداری
به یمن فورج‌کاری و تغییر مکان اتصال فرمان و نیز ماشینکاری CNC کرپی فرمان، در هر سرعتی می‌توانید از استحکام بالای SX-F 248 خاطرجمع باشید. استفاده از آلیاژ آلومینیوم با گرید بالا، سفتی بهینه میل کرپی، میزان بودن لوله‌های دوشاخ جلو، و هندسه دقیق بست‌های دوشاخ جلو، مجموعا واکنش‌دهی بموقع و عملکرد نرم دوشاخ جلو را تضمین می‌کنند.
دوشاخ جلو WP XACT
در دوشاخ جلو 48 میلیمتری محصول WP XACT از کارتریج هوا استفاده شده است و کارکرد ضربه‌گیری در هریک از شاخ‌ها مستقل می‌باشد (split damping).
استفاده از هیدرواستاپ‌های جدید در شاخ‌ها، مقاومت در برابر کف‌کوبی (bottoming-out) را بهبود بخشیده است و کمک کرده است که بازگشت فنر در هنگام پرش‌ها و دست‌اندازها بزرگ با ملایمت بیشتری انجام گیرد. (منظور از کف‌کوبی این است که هنگام فرود آمدن چنان ضربه‌ای به چرخ وارد شود که دوشاخ جلو به حداقل طول خود برسد و دیگر نتواند کارکرد ضربه‌گیری خود را ایفاء کند.)
بازنگری در طراحی رینگ‌های محافظ دوشاخ جلو، باعث شده محافظت از دوشاخ جلو در مقابل آلودگی بهبود یابد.
کمک‌فنر WP XACT
به یمن آب‌بند‌های کم-اصطکاک SKF و خصوصیات پیشرفته ضربه‌گیری، کمک‌فنر جدید WP XACT عملکرد یکدستی را در تمام طول مسابقه فراهم می‌کند.
خصوصیات ضربه‌گیری شاسی
استفاده از روش‌هایی چون شکل‌دهی هیدرولیکی (هیدروفرمینگ)، برش لیزری و جوشکاری رباتیک، شاسی را از سطح بالایی از بازخورد راکب و تعادل در حرکت مستقیم برخوردار ساخته است. (منظور از بازخورد –فیدبک- حسی است که راکب، بواسطه نقاط تماس بدن راکب با موتورسیکلت، از شرایط حرکت موتورسیکلت می‌گیرد. راکب با استفاده از بازخورد می‌تواند به تغییراتی که در حرکت رخ می‌دهد -مثلا عبور از قسمتی از مسیر که لغزنده است- واکنش مناسب نشان دهد.)
همچنین شاسی فلکس طولی و پیچشی بهینه‌ای دارد که حاصل کاربست محاسبات پارامتری است. مجموعه این خصوصیات، کل ساختار شاسی را به یک جور «ضربه‌گیر» تبدیل کرده است که نتیجه آن راحتی بیشتر راکب و خستگی کمتر او در مسابقات طولانی است. (فلکس، مخفف کلمه انگلیسی Flexibility -انعطاف‌پذیری- است. ناکافی بودن فلکس خودش را در ضربه‌زدن‌ها و لرزش‌ها، و دشواری کنترل موتورسیکلت نشان می‌دهد. در مقابل، بیش از اندازه بودن فلکس از چابکی حرکت می‌کاهد و می‌تواند باعث اتلاف انرژی شود.
فاصله شاسی از زمین
کراس‌سوارها از اینکه موتورسیکلتشان به زمین بگیرد متنفرند. خبر خوش آنکه تغییراتی که در مدل 2023 SX-F 249 بر روی هندسه بدنه و کمک‌فنر اعمال شده به افزایش فاصله شاسی از زمین انجامیده است. تغییرات در جاپایی‌ها نیز از احتمال برخورد آنها با اطراف هنگام عبور از شیارهای عمیق و پرش‌ها کاسته است.
تمام حقوق مادی و معنوی متعلق به یکتاز سیکلت کویر می باشد
