Duke 249 2023

Duke 249 در یک نگاه

محصول شاخص کلاس 250 سی سی برند KTM اتریش در بازارهای جهانی با نام کی تی ام Duke 250 شناخته می شود و با عدد 249 در ایران به ثبت رسیده است. این محصول به تقلید از مدل های دوک کلاس سنگین که ابعاد بزرگتری دارند ساخته شده است و همان بدنه مشبک، همان ظاهر و فلاپ‌ها را دارد. چراغ جلو و نمای جلوی آن نیز متاثر از موتور SuperDuke 1290  است.

انجین

محصول کلاس 250 سی سی کی تی ام با انجین بروز و پیشرفته دوک با سیستم آب خنک که از یک سیلندر بزرگ با کورس سیلندر بالاتر نسبت به محصولات رقیب با  249 سی سی و میل‌بادامک دوتایی بالاسری (DOHC) استفاده می کند، بار دیگر توانایی‌های موتور KTM را به رخ می‌کشد.

استفاده از جدیدترین مواد و فناوری‌ها، نه فقط گشتاور زیاد و شتاب کوبنده‌ای را به این موتورسیکلت بخشیده، بلکه باعث عملکرد خوب موتور در کاربردهای روزمره و به‌صرفه بودن مصرف سوخت موتور شده است. قابل ذکر است که به دلیل استفاده از شفت تعادل، این انجین تک-سیلندر علاوه بر نیرومند بودن، عملکرد نرمی نیز دارد.

محصول کلاس 250 سی سی کی تی ام با انجین بروز و پیشرفته دوک با سیستم آب خنک که از یک سیلندر بزرگ با کورس سیلندر بالاتر نسبت به محصولات رقیب با  249 سی سی و میل‌بادامک دوتایی بالاسری (DOHC) استفاده می کند، بار دیگر توانایی‌های موتور KTM را به رخ می‌کشد.

استفاده از جدیدترین مواد و فناوری‌ها، نه فقط گشتاور زیاد و شتاب کوبنده‌ای را به این موتورسیکلت بخشیده، بلکه باعث عملکرد خوب موتور در کاربردهای روزمره و به‌صرفه بودن مصرف سوخت موتور شده است. قابل ذکر است که به دلیل استفاده از شفت تعادل، این انجین تک-سیلندر علاوه بر نیرومند بودن، عملکرد نرمی نیز دارد.

توان و گشتاور

از موتورسیکلتی مثل Duke 249  که تا این اندازه جمع و جور و چابک است، توان و گشتاوری عالی انتظار می رود. توان این موتورسیکلت سبک‌وزن با ساختاری استادانه، به حدود 30 اسب بخار در دور موتور بیش از 9000 دور در دقیقه، و حداکثر گشتاور آن به حدود 24 نیوتون متر در دور موتور 7500 دور در دقیقه می رسد. به لطف سیستم نوآورانه مکش و تخلیه دود موتور، مجموعه گاز 38 میلی‌متری و سیستم ظریف پاشش سوخت، کافی است

سرسیلندر

در این موتورسیکلت نیز، درست مانند بزرگ خاندان دوک یعنی موتور 1290 Super Duke R، چهار سوپاپ سرسیلندر توسط میل‌بادامک‌های دوتایی بالاسری و پیروبادامک‌های فوق-سخت و با روکش کربنی، کار می‌کنند و به این ترتیب با وجود توان خروجی بالای انجین موتور ، اطمینان‌پذیری و دوام آن حفظ می‌شود.

مصرف سوخت KTM Duke 250

این موتورسیکلت، در ترکیبی از شرایط سواری خیابانی و بزرگراهی، به ازای هر 100 کیلومتر به 2.58 لیتر سوخت نیاز دارد.

عملکرد و فرمان‌پذیری Duke 250

موتور Duke 249  مجهز به مجموعه‌ای از امکانات است، منجمله سیستم تعلیق جلو وارونه محصول برند اتریشی WP، کلاچ لغزشی (اسلیپر) برای نرم‌تر و ایمن‌تر کردن شیفت به دنده‌های پایین‌تر (downshifts)، سیستم پاشش سوخت بهینه برای ارائه توان یکنواخت تر و واکنش نرم‌تر به اهرم گاز، و همچنین بدنه مشبک و ترمزهای دیسکی بزرگ (در عقب و جلو).

سیستم انتقال قدرت

سیستم انتقال قدرت این انجین 6 سرعته است. با توجه به وزن پایین و توان بالای این موتورسیکلت، می توان گفت بیشترین نسبت توان به وزن را در بین تمامی موتورسیکلت های کلاس 250 سی سی (اعم از نیکد و اسپرت) در بین تمام تولیدکنندگان موتورسیکلت جهان را داراست.  با چنین نسبت بالایی سری دوک می تواند در مدت زمان فوق العاده کوتاهی سرعت بگیرد و موتورسیکلت‌های رقیب را خجالت‌زده کند.

 بدنه و تنۀ تحتانی

Duke در کلاس 250 سی سی شاسی پیشرفته‌ای دارد و بدنه مشبک فولادی سبک وزن‌اش به آن امکان می دهد تا پیچ‌ها را به راحتی پشت سر بگذارد. نزدیک شدن قطعات سنگین‌تر به مرکز ثقل موتورسیکلت، قابلیت مانور و دقت عمل آن را به حداکثر رسانده است. سرنشین موتور این قابلیت را در شلوغ‌ترین ساعات ترافیک‌ نیز احساس می‌کند.

دوشاخ عقب

دوشاخ عقب به شیوۀ ریخته‌گری تحت فشار، با آلیاژ سبک و براساس همان استانداردهای به کار رفته در موتورسیکلت 690 Duke R ساخته شده است. این قطعه زیبای ساخته شده از آلیاژ سبک که مستقیما به شوک WP متصل است، از لحاظ سختی پیچشی و ثبات در چسبندگی به جاده بسیار عالی است.

دوشاخ جلو وارونه

در دوشاخ جلو وارونه KTM Duke 249  که همانند تمامی محصولات دوک از برند WP Suspension اتریش است، برای مدل 2023 از جدیدترین فناوری کارتریج باز استفاده شده است که مزیت‌های چشمگیری دارد که از آن جمله می توان به سرویس و نگهداری آسان تر، سادگی و کم بودن تعداد اجزاء سازنده اشاره کرد. این فورک با دوام، سبک و بسیار مستحکم است و برای طیف گسترده‌ای از عملکردهای هنگام موتور سواری مناسب می‌باشد، از گشت و گذار معمولی در سطح شهر گرفته تا پیست مسابقه. دوشاخ جلوی محصولات سری دوک را شاید بتوان بهترین دوشاخ حال حاضر در کل بازار در کلاس خود ارزیابی نمود.

شوک

در موتورسیکلت Duke 249 ، صرف‌نظر از اینکه در چه زمینی مشغول راندن باشید، بیشترین بازخورد را به هنگام سواری دریافت می کنید، که این به خاطر استفاده از فنر سخت‌شونده (progressive) در شوک‌ است. کشش اولیه فنر قابل تنظیم است و بنابراین می‌توانید به متعادل و متوازن بودن سیستم تعلیق موتور اطمینان کنید؛ با یک سرنشین یا با دو سرنشین، با بار یا بدون بار.

چرخ‌ها و تایرها

چرخ‌های 17 اینچی موتور ساخته شده از آلیاژ سبک، هم ظریفند و هم استحکام و پایداری خوبی دارند. عرض چرخ جلو موتور 110 میلی‌متر و عرض چرخ عقب 150 میلی‌متر است که برای چرخ عقب در این کلاس اندازه قابل توجهی است. انتخاب تایرهای موتورسیکلت، که محصول بهترین تولید‌کنندگان تایر در دنیا هستند، با توجه به اصطکاک و جسبندگی زیادشان در سطوح خشک و خیس و همچنین دوام بالای آنها انجام گرفته است.

سیستم ترمز 

Duke 249 در کلاس 250 سی سی مدل 2023 از سیستم ترمز بروز و پیشرفته ضد قفل استفاده می‌کند. این سیستم ترمز به شما امکان تا از توانایی‌های حرکتی چشمگیر این موتورسیکلت بیشترین بهره را ببرید. موتورسیک Duke 249  مجهز به ترمزهایی با کلیپر 4-پیستونی و قطر دیسک 300 میلی متر است.

سیستم جدید اگزوز

Duke 249  در کلاس 250 سی سی مدل 2023  از سیستم اگزوز کاملا بروزرسانی شده و دارای لوله اتصال و سایلنسر جدید و بلند استفاده می کند که ظاهری تهاجمی تر به موتورسیکلت می دهد. DUKE جدید اکنون به جای لولۀ بسیار کوتاه اگزوز که قبلاً به زحمت دیده می شد، یک مافلر و لوله اگزوز تمام عیار دارد. البته به سلیقۀ شما بستگی دارد که کدام طراحی را بپسندید.

باک بنزین

باک فولادی 13.41 لیتری KTM Duke 249  که در این مدل سال طراحی کاملاً جدیدی دارد، علاوه بر اینکه تماس کاملی با زانوهای راکب برقرار می کند، امکان پیمایش مسافت‌های طولانی را نیز فراهم می‌کند. مصرف سوخت این انجین به‌صرفه تر شده است.

پاشش سوخت

طراحی پیچیده و ظریف انجین موتور، سیستم الکترونیکی بروز انژکتور و سیستم انتقال 6 سرعته با نسبت دنده نزدیک به هم، همگی در کنار یکدیگر عملکرد چشمگیری به موتور Duke 249  بخشیده‌اند، ضمن آنکه این امکانات، مصرف سوخت آن را نیز فوق العاده پایین آورده‌اند. علاوه بر این، به خاطر وجود یک مبدل کاتالیزوری بهینه تر، میزان آلاینده‌های خروجی انجین نیز به حداقل رسیده است.

مانند تمامی محصولات کی تی ام، مغز متفکر موتورسیکلت یعنی ECU ساخت BOSCH بی نقص‌ترین فرامین را چه برای کارکرد انژکتورها و یا دقت سنسورها به جای درست خود مخابره می‌کند.

ارگونومی

کی تی ام سری دوک در کلاس 250 سی سی مدل 2023 از طراحی کاملاً جدید برخوردار شده است. در این طراحی جدید و بسیار تهاجمی، سطح تماس زیادی میان بدن راکب و بدنه موتورسیکلت وجود دارد و این باعث می‌شود که سرنشین موتور تسلط بیشتری بر روی موتورسیکلت داشته و حداکثر بازخورد را دریافت کند. طرز نشستن سرنشین موتور راحت و به صورت قائمه است و در سواری های طولانی مدت، بدن راکب کمتر خسته می شود.

چراغ جلو

چراغ جلوی هالوژنی دوک در کلاس 250 سی سی نیوفیس 2023 کاملاً از نو طراحی شده و با شکل و شمایل جسورانه و پرتحرکش آشکارا مدل Beast را تداعی میکند (Beast نام دیگر قدرتمندترین محصول کی تی ام اتریش یعنی مدل DUKE 1290 و به معنای جانور درنده است). این یعنی با حسی که سواری بر روی برادر کوچک Beast به شما منتقل می کند به شکار موتورسیکلتهای دیگر بروید!

طراحی

نمای جلوی کی تی ام دوک در کلاس 250 سی سی نیوفیس، حالتی کاملاً تهاجمی دارد. نزدیکتر که بشوید، متوجه باک فولادی آن و چندین و چند قطعه ریخته‌گری‌شده باکیفیت بسیار بالا خواهید شد. در نهایت هم به استانداردهای فوق العاده بالای طراحی و تولید آن پی خواهید برد. این محصول جدید به اینکه برادر کوچک موتورسیکلت KTM 1290 Super DUKE R باشد افتخار می‌کند، یا شاید هم قضیه برعکس باشد.

صفحۀ سنجشگرها

KTM DUKE در کلاس 250 سی سی نیوفیس 2023 همانند مدل های قبل یک صفحه نمایش LCD مربعی چندمنظوره دارد که اطلاعاتی چون سرعت میانگین، مصرف سوخت، مسافت باقیمانده تا اتمام سوخت، بالا رفتن دمای مایع خنک‌کننده، زمان، مسافت‌سنج ، هشدار سرویس بعدی، میانگین و حداکثر سرعت، دور موتور و بسیاری موارد دیگر را نمایش می‌دهد.