همهی محصولات
V 249
| برند | |
|---|---|
| رنگ |
بنفش, زرد, سفید, قرمز, مشکی |
| نوع انجین |
تک سیلندر، چهار زمانه ، چهار سوپاپ، DOHC |
| حجم سیلندر |
249 سی سی |
| حداکثر توان |
15.91 کیلووات(21.6 اسب بخار)در 7765دور بر دقیقه |
| سیستم خنک کننده |
روغن خنک |
| سیستم سوخت رسانی |
انژکتور الکترونیک – EFI |
| جعبه دنده |
6 سرعته |
| مصرف سوخت |
2.39 لیتر در 100 کیلومتر |
| سیستم استارت |
استارت الکتریکی |
| کلاچ |
چند صفحه ای غوطه ور در روغن |
| صفحه کیلومتر |
تمام دیجیتال |
| سطح آلایندگی |
EURO 4 |
| ترمز جلو |
تک دیسک |
| ترمز عقب |
تک دیسک |
| ویژگی ترمز‌ها |
مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) |
| تایر جلو |
17_110/70 |
| تایر عقب |
180/55-17 |
| تعلیق جلو |
دوشاخ جلو هیدرولیک تلسکوپی |
| تعلیق عقب |
دوعدد کمک‌فنر هیدرولیک |
| ابعاد |
2132 * 847 * 1210 میلیمتر |
| فاصله محورهای دو چرخ |
1492 میلیمتر |
| ارتفاع زین |
720 میلیمتر |
| روغن انجین پیشنهادی |
SAE 10W-40 |
| وزن |
167.7 کیلوگرم |
| گنجایش مخزن سوخت |
15 لیتر |
نسل دوم سیستم کنترل بدون کلید (کی‌لِس)
سیستم کنترل بدون کلید نسل دوم در V 249 ، از یک فناوری رمزگذاری پیشرفته و با عملکرد امنیتی بسیار کارآمد استفاده می کند و کلید القائی آن در طراحی جدیدش کوچک‌تر و ظریف‌تر است (کلید را می توان در یک مچ‌بند نظیر می اسمارت بند 3 (Mi Smart Band 3)یا مچ‌بندهایی در همین حد و اندازه جا داد).
با این کلید می‌توانید قفل موتورسیکلت را از فاصله ۱.۵ متری باز کنید (کلید می‌تواند در کوله‌پشتی یا جیب‌تان باشد و لزومی ندارد که آن را در آورید). این شیوه جذاب و دلپذیری برای باز کردن قفل است. در این کلید نسل-دوم یک سنسور با تراشۀ هوشمند نیز تعبیه شده است. حتی اگر باتری در داخل موتورسیکلت نباشد یا به کلی خالی شده باشد، کافی است کلید را به قسمت پایین زین، سمت راست، نزدیک کنید تا قفل موتورسیکلت را باز کند.
صفحه سنجشگرهای LCD تمام رنگی از نوع TFT
کاربر V 249 می‌تواند از میان چهار تم اینترفیس این صفحه سنجشگرها یکی را انتخاب کند. نور پس‌زمینه در این صفحه سنجشگرها دارای دو حالت دستی و خودکار است و در حالت خودکار، شدت روشنایی آن متناسب با روشنایی محیط تنظیم می‌گردد. سرعت واکنش صفحه سنجشگرها بالا است و راحت و کارآمد می‌باشد.
سوییچ‌ها و کارکردهای الکتریکی
در V 249 ، قفل‌ها و کلیدهای معمولی و سنتی اکنون کارکرد الکتریکی و با عملکرد بسیار آسان پیدا کرده‌اند. با طراحی جدید، در باک و زین به جای استفاده از کلیدهای معمول، اکنون به صورت الکترونیک و با سوییچ های روی فرمان باز می شوند. دکمه‌ها در هر دو سمت راست و چپ دسته فرمان چیده شده‌اند و این کاربرد آنها را برای راکب آسان‌تر می‌کند.
طراحی مجموعه سوییچ تماما از نو انجام گرفته است. سوییچ چراغ راهنما به گونه‌ای است که با فشار دادن دکمۀ مربوطه، به طور اتوماتیک در وضعیت میانی قرار می‌گیرد. با طراحی جدیدِ ساختار داخلی سوییچ کمکی، درجه حفاظتی آن به IP67 ارتقاء یافته است و مقاومت‌اش در برابر نفوذ آب بیشتر گشته است. در مجموع، اطمینان از عملکرد سوییچ‌ها بیشتر شده است.
موتورسیکلت هوشمند
اپلیکیشن هوشمند ZONTES، در کنار صفحه سنجشگرهای TFT، می‌تواند کارهایی چون برقراری ارتباط بلوتوثی با گوشی همراه، اضافه کردن کارکردهای جدید، نمایش همزمان رابط کاربری صفحه سنجشگرها و محتوای صوتی-تصویری ، و همچنین انتشار اطلاعات مسیریابی در قسمت مرکزی صفحه سنجشگرها را انجام دهد. در آینده کارکردهای بیشتری نیز به این سیستم اضافه خواهد شد تا راکب اوقاتی هر چه لذت‌بخش‌تر و با ابزارهای اطلاعاتی بیشتر را تجربه کند.
شاسی مستحکم با قابلیت خنک‌کنندگی با چرخش روغن
در موتور سیکلت V 249 زونتس از لوله‌های بدنه به عنوان خنک‌کننده روغن انجین استفاده شده است. حرارت جداره‌های لوله‌ها با جریان هوا پراکنده می‌گردد. لوله‌ها چنان انعطاف‌پذیری‌ای دارند که حتی زمانی که بدنه ضربه می‌خورد هم ترکی در آنها بوجود نمی‌آید، چرا که اگر ترک ایجاد شود روغن نشت می‌کند. از همین موضوع می‌توان به استاندارد بالای این بدنه به لحاظ استحکام و دقت جوشکاری پی برد.
زین کم ارتفاع و عریض با راحتی بیشتر
ارتفاع ۷۲۰ میلی‌متری زین به خوبی با طراحی ارگونومیک عالی جلوی زین تناسب دارد و پای راکبینی که آنقدرها قدبلند نیستند (حتی کسانی که فقط ۱۶۰ سانتیمتر قد دارند) به راحتی به زمین می‌رسد.
طبیعی است که کلاس کروزر که برای سفرهای طولانی تر طراحی شده باید زینی با نهایت راحتی داشته باشد. در خط تولید اتوماتیک سازندۀ این زین از فناوری شکل‌دهی اسفنج ضد فوم استفاده شده است، به گونه‌ای که اسفنج نرم به شکل زاویه‌دار در آمده و با ترکیب کتان و پنبۀ نخ‌ریسی، از پوسته شدن و تغییر شکل در محصول نهایی جلوگیری می‌شود.
پشتی زین از جنس آلیاژ آلومینیوم
پشتی ظریف و خوش‌ساخت ZONTES V 249 که از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است و یک روکش لاستیکی با بافت مشابه چرم دارد، هم کاربردی است و هم زیبا.
طرح جدید روکش چرمی زین
اسفنج جدید بسیار نرم است و در عین حال برای روکش آن از چرم باکیفیت‌تری استفاده شده است که این برای بیشتر کردن اصطکاک و چسبندگی میان روکش و اسفنج بوده است. برای آنکه راکب در حین شتاب گرفتن و ترمز به جلو و عقب لیز نخورد برای روکش چرمی از یک طرح معقر استفاده شده است. با این زین، سفرهای طولانی به اندازه لم دادن روی کاناپه راحت و دلپذیر است.
ضربه‌گیر استاندارد
ضربه‌گیر مستحکم و استاندارد، که از لوله فولادی ساخته شده و کاملا یکپارچه با مجموعه بدنه V 249 است، از شما و موتورسیکلت عزیزتان محافظت می‌کند و اجازه می‌دهد تا با خیال راحت در جاده‌ها بتازید.
مخزن سوخت با جداره داخلی گالوانیزه
مشکل گرفتگی فیلتر کاغذی مکش و نشتی مخزن سوخت که به خاطر پوسیدگی رخ می‌دهد برطرف شده است.
جاپایی عقب تاشو با طراحی خلاقانه و جذاب
جاپایی عقب مدل V 249 که انعطاف پذیر و بادوام است، در حالت تاشده کاملا در جای خود می‌نشیند.
پدال ترمز با قابلیت تنظیم در سه موقعیت
برای آنکه کار با موتورسیکلت برای راکبینی با قدهای مختلف راحت باشد، این امکان برای پایه پدال ترمز پایی در مدل V فراهم شده است که بتوان آن را در سه موقعیت مختلف جای داد. ابعاد طول، عرض و ضخامت پایۀ اتصال پدال ترمز به ترتیب ۲۳ و ۳۴ و ۱۸ سانتیمتر است.
این پدال با وزن ۱.۸ کیلوگرم نه فقط از استحکام خوبی برخوردار است بلکه لرزش‌های حین حرکت را نیز می‌گیرد. برای ساخت پایه پدال ترمز، فقط و فقط از فناوری ریخته‌گری کم‌فشار آلیاژ آلومینیوم استفاده شده است که فشردگی مواد ریخته‌گری شده را به میزان بسیار زیادی بهبود می‌بخشد.
پنهان بودن لوله اگزوز
طراحی اگزوز V 249 به گونه‌ای است که لوله آن پنهان باشد، علاوه بر داشتن ظاهر زیباتر، از تماس پای راکب با سطح داغ بدنۀ اگزوز پیشگیری می‌کند. اگزوز از فولاد ضد زنگ مخصوص از نوع مورد استفاده در خودروها ساخته شده است که در مقابل گرما و سرمای مفرط و خوردگی مقاوم است و دوام زیاد اگزوز را تضمین می‌کند. اعمال استاندارد GB IV (مرتبط با آلاینده‌های وسایل نقلیه موتوری) این اگزوز را ایمن‌تر و با الزامات محیط‌زیستی، سازگارتر ساخته است.
کیفیت بالای تابش چراغ جلو
چراغ جلو V 249 که منبع نوری‌اش لامپ‌های LED محصول شرکت OSRAM می‌باشد نوری ملایم و طبیعی دارد. چراغ جلو مجهز به روکش‌های پرداخت نوری (light curing) و پیشگیری از بخارگرفتگی (anti-fogging) می‌باشد که اولی مانع از زرد‌رنگ شدن شیشه چراغ جلو و دومی مانع از بخارگرفتگی آن می‌شود. حفاظ پشتی چراغ جلو از جنس آلیاژ آلومینیوم ریخته‌گری است که به میزان قابل‌ملاحظه‌ای باعث بهبود پراکنده‌سازی حرارت، روشن‌تر شدن میدان تابش، جلوگیری از کاهش تدریجی نور و بیشتر شدن عمر چراغ جلو شده است.
این پدال با وزن ۱.۸ کیلوگرم نه فقط از استحکام خوبی برخوردار است بلکه لرزش‌های حین حرکت را نیز می‌گیرد. برای ساخت پایه پدال ترمز، فقط و فقط از فناوری ریخته‌گری کم‌فشار آلیاژ آلومینیوم استفاده شده است که فشردگی مواد ریخته‌گری شده را به میزان بسیار زیادی بهبود می‌بخشد.
چراغ عقب LED
طراحی چراغ‌های عقب V 249 طراحی کلاسیک دارد و با استایل کلی موتورسیکلت سازگار می‌باشد. استفاده از لامپ‌های LED آن را چشم‌نوازتر کرده است.
گلگیر براکت‌دار کمکی عقب از جنس آلیاژ آلومینیوم
گلگیر کمکی عقب V 249 از جنس آلیاژ آلومینیوم که جزو قطعات استاندارد این موتورسیکلت است می‌تواند جلوی پاشش آب گل‌آلود از چرخ عقب را بگیرد و خیال راکب در در روزهای بارانی راحت کند.
دو درگاه USB با قابلیت شارژ سریع
شارژر USB موتورسیکلت V 249 (که از نوع شارژ سریع می‌باشد) دارای دو درگاه خروجی USB است که از شارژ سریع QC3.0پشتیبانی می‌کنند. در حین شارژ سریع، توان خروجی یک درگاه واحد ممکن است به ۱۸ وات نیز برسد و این یعنی آنکه توان خروجی هر دو درگاه به طور همزمان به ۳۶ وات می‌رسد.
حفاظ این دو درگاه از مواد مقاوم در برابر حرارت بالا و پیشگیرنده شعله ساخته شده و مجموعه شارژر مجهز به یک چیپ محدودکننده جریان الکتریکی است که از دقت بالایی برخوردار است و می‌تواند تضمین کند که این دو درگاه در محدوده ایمن میزان جریان کار می کنند و به این ترتیب مانع از آن می‌شود که جریان خروجی و ولتاژ ورودی از حد مجاز بیشتر شود و یا پدیده اتصال کوتاه رخ دهد، و در نتیجه ایمنی را به میزان قابل ملاحظه‌ای بهبود می‌بخشد.
تعلیق عقب
مناسب برای وسایل نقلیه کلاس کروزر و سفرهای طولانی‌تر؛ با قابلیت تنظیم فشردگی اولیه به صورت پیوسته (غیر گام به گام)؛ تنظیم با بازه جابجایی زیاد که در عین فراهم آوردن راحتی راکب الزامات سفرهای طولانی را برآورده می سازند.
دوشاخ عقب تخت از جنس آلیاژ آلومینیوم
فناوری خاص به کار رفته در ساخت دوشاخ عقب V 249 ، یعنی فلزکاری یکپارچه، برگرفته از سبک منحصر به فرد شرکت Tayo (شرکت فناوری موتورسیکلت Guangdong Tayo) با ترکیبی از مواد مناسب و فناوری ریخته‌گری، توانسته است انعطاف‌پذیری آلیاژ آلومینیوم را به انعطاف‌پذیری یک لوله فولادی نزدیک کند. به سختی ممکن است این دوشاخ عقب تحت تنش‌های خمشی و پیچشی شکسته شود. این نوع طراحی با وجود سبکی آلیاژ آلومینیوم از فشردگی ساختاری برخوردار شده است.
مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS)
با وجود سیستم ترمز ABS، راکب V 249 می‌تواند با اطمینان‌خاطر و با تسلط کامل، موتورسیکلت را در موقعیت‌های غیرمنتظره مهار کند، حتی در مسیرهای شنی یا یخزده.
دیسک ترمز با قطر زیاد
با افزایش مساحت دیسک ترمز، نیروی ترمزگیری V 249 قوی‌تر شده است و پیوسته بودن ترمزگیری بیشتر احساس می‌شود.
طوقه از جنس آلیاژ آلومینیوم سبک‌وزن
پهنای زیاد طوقه V 249 و طراحی گود آن تضمین‌کننده استحکام و چقرمگی (تحمل در برابر خمیدگی و تغییر شکل) بالای آن است.
تایر رادیال فوق-عریض سایز ۱۸۰
با وجود چرخ عقب سایز ۱۸۰، که سطح تماس بزرگتری با زمین و ظاهری تهاجمی‌تر دارد، راکب‌های معمولی هم می‌توانند با همان نرمی و پایداری راکب‌های حرفه‌ای موتورسیکلت را خوابانده و پیچ‌های تند را طی کنند.
برخوردار از دو حالت صرفه جویی در سوخت، و ورزشی
راکب V 249 می‌تواند با فشار دادن دکمه‌ای که در سمت راست دسته فرمان جای دارد، یکی از دو حالت E (صرفه‌جویی در سوخت) و S (ورزشی) را انتخاب کند. حالت E، کاملا نیاز راکب به صرفه‌جویی در سوخت در سفرهای طولانی و بین‌شهری را تامین می‌کند و حالت S نیز آن چابکی‌ای را که راکب در سفرهای کوتاه شهری نیاز دارد در اختیارش می‌گذارد. اگر راکب در حالت صرفه‌جویی در انرژی باشد اما حالتی اضطراری پیش آید و لازم باشد که موتورسیکلت تند و تیز حرکت کند، با رسیدن سرعت انجین به 7000 دور بر دقیقه موتورسیکلت به طور خودکار از حالت صرفه‌جویی انرژی به حالت ورزشی شیفت می‌کند.
انجین با نسبت تراکم بالا
انجین مدل V 249 نسبت تراکمی بالا برابر با 12.5:1 و مصرف سوخت پایینی دارد و می‌تواند توانی برابر با 16 کیلووات تولید کند. از جمله خصوصیات انجین با نسبت تراکم بالا، که مصداق فناوری پیشرفته در حوزه انجین احتراق داخلی است، می توان به صرفه‌جویی در مصرف سوخت، سازگاری بیشتر با محیط زیست و عملکرد بالا اشاره کرد. برای آنکه بتوان به خوبی از فناوری نسبت تراکم بالا استفاده کرد، لازم بوده که برخی دشواری‌های فنی در مواد سازنده انجین، فرایند ریخته‌گری، طراحی ساختاری و سایر جنبه‌هایی که متفاوت از انجین‌های معمول هستند، برطرف گردند.
خنک کنندگی روغنی از نوع کارتل خشک
در انجین V 249 مقاومت حرکتی اجزاء بسیار اندک است چرا که جعبه‌دنده فاقد کارتل تر برای روغن انجین است (توضیح: مقاومت حرکتی برابر است با مجموع مقاومت غلتشی و مقاومت ایرودینامیک). این ویژگی، یعنی طراحی «کارتل خشک» که مختص موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای است، باعث می‌شود که سرعت‌گیری به میزان زیادی بهبود یابد.
مکانیسم این پدیده: پس از استارت خوردن انجین، مقدار بسیار اندک روغن انجین در جعبه‌دنده توسط پمپ موتور A بلافاصله به بیرون پمپ شده و وارد لوله تشکیل‌دهندۀ بدنه می‌شود تا حرارت آن در محیط پراکنده گردد. پس از آن، روغن که حال خنک شده است مجدد وارد مجاری بی‌شمار پاشش در پمپ موتور B شده و درست مثل یک دوش بر روی تک‌تک قطعات پاشیده می‌شود تا حرارت آنها را مستقیما برطرف کند.
در انجین‌های معمولی، قطعات درون یک جعبه دندۀ معمولی در کارتل روغن غوطه‌ور هستند. در این حالت، به خاطر گرانروی (ویسکوزیته) روغن انجین، مقاومت حرکتی بسیار زیاد است و مثل این است که یک نفر در آب بدود که صد‌البته سرعتش در مقایسه با حالتی که بیرون از آب و در مقابل هوا می‌دود کمتر خواهد بود. سرعت‌گیری انجین، به خاطر گرانروی روغن به میزان قابل‌ملاحظه‌ای تحت تاثیر قرار می‌گیرد، بخصوص در هوای سرد.
دستگاه برق با توان بالا
میزان تولید برق توسط دستگاه برق در مدل V 249 افزایش یافته است؛ همچنین، افزایش دمای آن کاهش یافته و دوام آن نیز بیشتر شده است؛ وزن روتور دینام نیز کاهش داشته است که این خود به کمتر شدن لرزش انجین و بهتر شدن خروجی برق کمک می‌کند؛ باتری متصل به دینام با توان بالا است و ظرفیتی بیشتر از قبل دارد.
باتری لیتیوم
باتری لیتیوم از نوع بی نیاز به تعمیر (FM) در مدل V 249 موجب ظرفیت بیشتر و عملکرد خوب در دماهای بالا می شود.
