iTank
1
نفر در حال مشاهده این محصول هستند!
| وزن | 102.7 کیلوگرم |
|---|---|
| ابعاد | 1773 × 790 × 1050 میلیمتر |
| برند | |
| رنگ | آبی, زرد, سبز, سفید, قهوه ای, نارنجی, نوک مدادی |
| پیشرانه برقی | هاب موتور الکتریکی (12 اینچ)، BOSCH |
| حداکثر توان | 1.96 کیلووات (2.66 اسب بخار) |
| سرعت سنج | ترکیبی دیجیتال و آنالوگ |
| تایر جلو | 80/100-12×2، تیوبلس |
| تایر عقب | 120/70-12، تیوبلس |
| ترمز جلو | دیسکی |
| ترمز عقب | دیسکی |
| فاصله محوری | 1239 میلیمتر |
iTank با iTank تمام شهر، زمین بازی شماست
1. در نگاه اول
نخستین موتورسیکلت جهان با فناوری جلو-جفت-چرخ
با قابلیت متمایل شدن به طرفین با ساختار زیرین Underneath side-deflecting dual front wheels
سیستم تعلیق پیشرفته، ایمنی استثنایی، و تسلط عالی راکب بر موتورسیکلت
iTank ، در کلاس خود، نخستین موتورسیکلت کراس اور برقی در جهان محسوب می شود. iTank که با یک شاسی سه-تکه ساخته شده است و یکی از 6 برند تولید‌کننده موتورسیکلت های دوچرخ-جلو در جهان است، در عین حال نخستین موتورسیکلت در دنیا است که از فناوری جلو-جفت-چرخ با ساختار زیرین استفاده می کند، و به جز آن شامل 17 اختراع به ثبت رسیده است که چه به لحاظ ساختار و چه عملکرد آن را به محصولی پیشرو بدل کرده است. راکب می‌تواند تاثیر اِعمال جزیی ترین کنترل ها را کاملا احساس کرده و لذت بی سابقه ای را در سواری تجربه کند.
هر کدام از دو چرخ جلو یک سیستم تعلیق هیدرولیک مستقل دارد. طراحی منحصر به فرد سه چرخ این موتورسیکلت، در قیاس با موتورسیکلت های دوچرخ، تعادل و ایمنی‌ای استثنایی به آن بخشیده است. طراحی iTank توسط تیمی از مهندسین انجام گرفته است که تازه‌ترین نوآوری‌های صنعت خودروهای برقی را در آن اعمال کرده اند و در ساخت آن از باکیفیت‌ترین مواد و قطعات استفاده شده است. iTank در عین استحکام زیادش، دقت و ظرافتی به اندازه یک ساعت مچی سوییسی دارد.
عملکرد این موتورسیکلت در همه سطوح خوب است، چه سنگفرش و چه آسفالت، و در نتیجه می توانید پیچ ها را با اعتماد به نفس کامل طی کنید. هرچقدر هم که جاده ناهموار باشد، این موضوع که هر یک از چرخ ها به طور مستقل خود را با وضعیت سطح جاده تطبیق می‌دهد، تضمین می کند که وسیله نقلیه حداکثر تعادل و پایداری را داشته باشد.
2. فرمان‌پذیری و تعادل
فرمان‌پذیری و تعادل عالی حتی برای آنها که موتورسواری بلد نیستند
iTank به آسانی از پس نامعمولترین و سخت ترین حرکات موتورسیکلت‌های متعارف دو چرخ بر می آید و حرکات آکروباتیک خودروهای چهارچرخ را نیز می تواند انجام دهد. هر وقت با iTank پیچ تندی را با زاویه 30 درجه طی کردید، متوجه منظورمان خواهید شد.
در موتورسیکلت های دوچرخ متعارف، موقع تغییر جهت به هنگام دور زدن، لازم است که موتورسیکلت به یک طرف متمایل شود. از آنجا که در موتورسیکلت های متعارف، تکیه گاه سومی وجود ندارد که نیروی ثقل موتورسیکلت و راکب را خنثی کند، موتورسیکلت خیلی راحت ممکن است واژگون شود. ساختار مثلثی جلو-جفت-چرخ، یک ساختار باثبات است که می تواند به طور خودکار و متناسب با شرایط سطح مسیر، نیروی پشتیبان سیستم تعلیق را تغییر دهد. به این ترتیب حتی در بدترین شرایط هم به زحمت واژگون می شوید.
برای راندن iTank به مهارت بسیار کمی نیاز است چون مثلث طلایی ای که از مجموعه جفت چرخ های جلو و چرخ عقب تشکیل شده، ثبات زیادی به موتورسیکلت بخشیده است. حتی کسی که از موتورسواری هیچ نمی‌داند هم به راحتی می‌تواند با این محصول رانندگی کند؛ فقط کافی است سوار شده و استارت زده و گاز دهد.
ساختار جلو-جفت-چرخ چنان است که نیروهای مختلفی را که از سطح جاده به موتورسیکلت منتقل می‌شوند دفع می‌کند و در عین حال چرخ ها مستقلا و به نحوی انعطاف پذیر به وضعیت سطح جاده واکنش نشان می‌دهند تا تعادل سواری ادامه یافته و راکب جاده را نرم و هموار احساس کند. راکب در مسیرهای ناهموار تقریبا هیچ لرزشی احساس نخواهد کرد.
3. باتری و سیستم مدیریت باتری BMS
باتری لیتیومی Panasonic/LG محصول کره جنوبی، فناوری PACK فرانسه، ظرفیت 26 آمپرساعت، با 5 سال عمر، 600 سیکل شارژ، ، دامنه پیمایش80 کیلومتر (با سرعت 24 کیلومتر در ساعت) معادل 45 کیلومتر (با سرعت 40 کیلومتر در ساعت) ، در تراز محصولات تسلا، وزن اندک (فقط 9 کیلوگرم)، مدیریت و محافظت با سیستم مدیریت باتری BMS
پک باتری از سلول های 18650 ساخت پاناسونیک یا ال جی با بیشترین تراکم انرژی ساخته شده است و در آن از نوآوری‌های فناورانه شرکت تسلا برای اعمال کنترل بر تک تک سلول های باتری استفاده شده است، و در مقایسه با مثلا فناوری قدیمی کنترل خوشه‌ای (cluster control) که در پک‌های معمولی یون لیتیوم به خدمت گرفته شده است، عملکرد بهتری دارد.
حداقل ظرفیت هر باتری لیتیومی 26 آمپرساعت است. توان لحظه ای انرژی الکتریکی در آن 3 برابر بیشتر از تراکم انرژی سلولهای سرب-اسید است. باتری ای با این امکانات، سرعت گیری آنی را تضمین کرده و به راحتی می تواند از یک خروجی مستمر با توان بالا در پیشرانه BOSCH پشتیبانی کند، و به این ترتیب کل موتورسیکلت عملکرد چشمگیری خواهد داشت.
دو محفظه باتری وجود دارد که در هر کدام یک باتری لیتیومی 60 ولت با ظرفیت 26 آمپرساعت جا می شود. اتصال این دو باتری به صورت موازی است و ارتباط VCU (واحد ارتباطات وسیله نقلیه) با هر کدام از انها به صورت جداگانه انجام می گیرد.
وزن باتری فقط 9 کیلوگرم است و به آسانی از موتورسیکلت جدا می‌شود. باتری‌ها را می توان از طریق یک درگاه CANBUS در داخل موتورسیکلت شارژ کرد یا آنکه از جا درشان آورده و بیرون از موتورسیکلت شارژشان کرد.
با این فناوری جدید دیگر نیازی نیست که ظرفیت سلولهای باتری یا چرخه عمر آن فدای کیفیت عملکرد مجموعه پک باتری شود. سیستم مدیریت باتری (BMS) توسط شرکت فرانسوی FPS (Forsee Power Solutions) تهیه شده است. BMS نظارت دقیقی بر دما، اضافه جریان، شارژ بیش از اندازه، و تخلیه شارژ بیش از اندازه داشته، از بوجود آمدن اتصال کوتاه جلوگیری کرده، و به طور مستمر ظرفیت هریک از سلول‌ها را متوازن می‌سازد.
FSP ، ذیل فناوری PACK، پکیجی برای باتری در نظر گرفته است که تک تک سلول‌ها را در مقابل هرگونه تاثیر فیزیکی مقاوم‌تر می‌سازد. محفظه باتری در برابر نفوذ آب نیز مقاوم است و به گونه ای است که حرارت ایجاد شده در هر سلول به خوبی در محیط اطراف آن پراکنده شود. BMS به واسطه پروتکل CANBUS با VCU (واحد ارتباطات وسیله نقلیه) ارتباط گرفته و میزان مصرف جریان و میزان جریان تولیدشده موقع ترمزگیری را گزارش می‌دهد.
وضعیت شارژ (SOC) به نحوی دینامیک محاسبه شده و و به صورت یک مقدار درصدی بر روی صفحه سنجشگرها نشان داده می‌شود. با استفاده از یک اپلیکیشن iOS و اندروید می‌توان از طریق یک شبکه بی‌سیم با VCU ارتباط برقرار کرد.
شش گونه محافظت هوشمند توسط BMS
محافظت در مقابل شارژ بیش از اندازه / محافظت در مقابل تخلیه شارژ بیش از اندازه / محافظت در مقابل جریان بیش از اندازه / محافظت در مقابل اتصال کوتاه / محافظت دمایی / متوازن‌کننده باتری
4. پیشرانۀ برقی قدرتمند
پیشرانه محصول Bosch ، توان 1960 وات، پیک توان 3600 وات، نرخ تبدیل انرژی %90
حداکثر زاویه صعود 15 درجه
این موتورسیکلت می تواند شیب 12.4 درجه را با سرعت 40 کیلومتر در ساعت طی کند در حالی که جریانی که از باتری می‌گیرد فقط 22 آمپر است. و این فقط 40% توان حداکثری پیشرانه است، یعنی همچنان 50 نیوتون متر دیگر دارید!
پیشرانه 12 اینچی QS در طوقه آلومینیومی چرخ عقب جا داده شده است.
حداکثر گشتاور 128 نیوتون متر و حداکثر زاویه صعود 15 درجه است. از آنجا که شیب معمول پارکینگ‌های زیرزمینی بین 4 تا 13 درجه است، iTank می‌تواند مثل یک خودرو به راحتی از این قبیل پارکینگ ها خارج شود.
نرخ تبدیل انرژی نزدیک به %9
این پیشرانه، با عملکرد دقیق خود، یک نرخ تبدیل انرژی %90 فراهم کرده و باعث بهبود گشتاور، تنظیم دقیق توان خروجی، و به حداقل رساندن فرسایش و اتلاف انرژی می‌شود. خروجی انرژی این پیشرانه بیشتر، اما مصرف انرژی آن کمتر است.
کاهش انرژی مصرفی تا %7
در مقایسه با پیشرانه‌های دارای جاروبک کربنی، و در شرایط برابر، پیشرانه BOSCH می‌تواند مصرف انرژی را تا % کاهش دهد.
نمودار: مقایسه بوش با پیشرانه‌های معمولی جاروبکی، به لحاظ رابطه میان گشتاور و نرخ تبدیل انرژی
5. کنترلر میدانی(FOC)
سرعت‌گیری نرم و قوی، و فشار کمتر به باتری، با کنترلر میدانی FOC
یک ویژگی پیشرفته و منحصر‌به فرد دیگر iTank کنترلر پیشرانه است. iTank مجهز به یک FOC (کنترلر میدانی) است که عملکردش مبتنی بر یک الگوریتم کنترلی برداری با یک سیگنال خروجی سینوسی میباشد.
در iTank کل ایده سنتی گازدهی مبتنی بر اثر هال یا شیوه تغییر ناگهانی ولتاژ (impulse style) جای خود را به یک گاز با کابل فولادی سخت داده است تا از ثبات، واکنش‌دهی مناسب و ایمنی عملکرد سرعت‌گیری اطمینان حاصل شود. طراحی این نوع کنترلر با استفاده از اصول سرعت‌گیری در خودروهای برقی انجام گرفته است.
با استفاده از این کنترلر، آن بخش آغازین و نامتناسب منحنی سرعت‌گیری حذف شده و سرعت‌گیری نرم و در عین حال قوی‌ای خواهیم داشت. ضمنا با چنین کنترلری، دیگر از ایجاد بار آغازین سنگین روی باتری که می تواهد تاثیر بسیار بدی روی طول عمر آن داشته باشد خبری نخواهد بود.
این کنترلر همچنین از طریق پروتکل CANBUS به VCU متصل است. کنترلر با استفاده از این اتصال هرگونه سوءکارکرد سیستم کنترل-پیشرانه یا هرگونه انحرافی از رفتار عادی و موردانتظار را به VCU گزارش می‌کند.
6. واحد ارتباطات وسیله‌نقلیه (VCU)
تشخیص عیوب اجزاء موتورسیکلت با واحد ارتباطات وسیله‌نقلیه (VCU)
iTank مجهز به یک واحد ارتباطات وسیله‌نقلیه (VCU) است که با همه اجزاء الکترونیک موتورسیکلت ارتباط دارد. VCU پس از فعال شدن شروع می کند به اجرای آزمون‌های تشخیص عیب بر روی هریک از اجزاء موتورسیکلت تا به این ترتیب از برقراری حداکثر ایمنی و امنیت اطمینان حاصل شود. ارتباط VCU با سایر اجزاء الکترونیک موتورسیکلت به واسطه پروتکل CANBUS انجام می‌گیرد.
در صورتی که یکی از اجزاء عملکرد معیوبی داشته باشد، VCU ، کد خطای مربوطه را بر روی صفحه سنجشگرها نمایش می‌دهد. ماژول GPS و ماژول های امنیت و ارتباطات همگی در VCU گنجانده شده‌اند. زمانی که موتورسیکلت در غیاب راکب جابجا می‌شود، یا به هنگام گزارش یک خطا یا وقتی که میزان شارژ باتری بیش از اندازه کم شده است، VCU به صورت خودکار پیام‌هایی به اپ وسیله نقلیه ارسال می‌کند.
7. اپلیکیشن
دسترسی به اطلاعات اساسی موتورسیکلت و مدیریت بهتر آن، با اپ مخصوص
با اپلیکشن مربوطه می توانید شرایط موتورسیکلت، کمیت‌های مربوط به برق، ردیابی مسیر و وضعیت سیستم ضد-سرقت را از تلفن همراهتان وارسی کنید. با تعاملی که از خلال یک فضای ابری میان راکب و موتورسیکلت برقرار می شود، می توانید بهترین سواری را داشته باشید. اطلاعات مربوط به شرایط موتورسیکلت، شرایط جاده و عادت های سواری شما همگی در یک فضای ابری گرد می آید و بر اساس آنها یک طرح بهینه برای سواری فراهم می گردد.
نظارت و مکان‌یابی لحظه‌ای موتورسیکلت
در این اپ به چندین لایه ضد-سرقت و ردیابی دسترسی دارید. پس از فعال کردن اپ بر روی تلفن همراه، می‌توانید با سیستم هوشمند iTank مکان موتورسیکلت را شناسایی کرده و مسیر سواری را بر روی نقشه ببینید. به این ترتیب کار ردگیری موتورسیکلت های مفقوده آسان می شود.
ژیروسکوپ تعبیه شده در موتور سیکلت
در صورتی که موتورسیکلت در غیاب شما واژگون شده یا بدون اجازه شما جابجا گردد، یک هشدار به طور هوشمند برای شما ارسال می‌گردد.
اعمال کنترل دقیق بر مقدار الکتریسیته
این اپ، باتری را به طور آنی وارسی کرده، مقدار الکتریسیته را به طور دقیق نمایش داده، برد پیمایش باقیمانده را محاسبه کرده و در موقع مناسب به کاربر برای شارژ کردن باتری یادآوری می کند.
زمانی که موتورسیکلت در غیاب راکب جابجا می‌شود، یا به هنگام گزارش یک خطا یا وقتی که میزان شارژ باتری بیش از اندازه کم شده است، VCU به صورت خودکار پیام‌هایی به اپ وسیله نقلیه ارسال می‌کند.
8. بدنه
بدنه‌ای ایمن، بادوام، و زیبا از فولاد و آلومینیوم
فناوری پیشرفته ساخت بدنه
منحصر‌به‌فرد بودن iTank را پیش از هر چیز در بدنه آن می‌توان دید. این بدنه به صورت سه-تکه و با استفاده از یک بخش میانی از جنس فولاد کربنی سخت ساخته شده است. این بخش میانی، اتصال میان قسمت جلو موتورسیکلت و تعلیق جلو را که از جنس آلیاژ آلومینیومی است با دوشاخ عقب که آن هم از آلومینیوم آلیاژی است، برقرار نگه می‌دارد.
جاپایی‌های شیک راکب و ترک‌نشین که به سبک پلکان‌های فلزی طراحی شده‌اند در پایین هر دو طرف موتورسیکلت جا گرفته‌اند. جنس آنها از آلیاژ آلومینیومی سخت است و بخشی از کل ساختار یکپارچه بدنه هستند.
iTank زین زیبا و جاداری هم دارد. بخش میانی بدنه، دو محفظه باتری را در خود جا داده است و از این رو، مرکز ثقل باتری‌ها نزدیک به سطح زمین است. شوک عقب موقعیتی افقی دارد و پنهان از دید است. جوشکاری تمام اتصالات بدنه توسط روبات انجام گرفته است. و نکته آخر اینکه رنگ‌آمیزی بدنه به صورت پودری است و این از بدنه در مقابل پوسیدگی محافظت می کند.
9. فناوری ساخت بدنه
جوشکاری تمام اتوماتیک توسط روبات
جوشکاری بدنه توسط بازوی روباتی انجام گرفته است و این تضمین می‌کند که بدنه‌های iTank های تولیدی، دوام و استحکام و مشخصات یکسانی داشته باشند. فناوری الکتروفورسیس باعث یکنواخت‌تر شدن و پرتر شدن رنگ آمیزی بدنه شده است و رنگ‌کاری افشانه‌ای الکترواستاتیک نیز حفاظت مضاعفی برای بدنه فراهم می‌آورد و مانع از پوسیدگی بدنه با آب باران و مایعات دیگر می‌شود.
رنگ متالیک افشانه‌ای مورد استفاده در خودروها
iTank با رنگ متالیک مورد استفاده در خودروها رنگ آمیزی شده است. این نوع رنگ سختی و مقاومت بیشتری در قبال فرسایش دارد و خراش انداختن روی آن آسان نیست. این لایه رنگ بسیار چسبنده بوده و مقاومت بالایی در مقابل اشعه ماوراءبنفش، خوردگی و غیره دارد؛ مضاف بر اینها، به جزییات ظاهر موتورسیکلت جلوه بیشتری می‌بخشد.
سطح بالای مقاومت در برابر آب و مقاومت در برابر گرد و خاک
این موتورسیکلت و تمام اجزاء الکترونیک آن، از مقاومت بسیار بالایی در برابر آب و گرد و خاک برخوردارند. حتی کابل ها و محل اتصال قطعات و سایر اجزاء تحت آزمون شدید افشانه‌ای قرار گرفته و گرید مقاومت آنها در برابر آب و گرد و خاک برابر با IP65 تعیین شده است. در روزهای بارانی و برفی مشکلی نخواهید داشت.
10. طراحی
محفظه باتری پشتیبان
در iTank جایی برای نصب یک باتری کمکی در نظر گرفته شده است که در سفرهای طولانی به درد می‌خورد. در صورت عدم نیاز به باتری پشتیبان، می توان از این فضا برای نگهداری اشیاء استفاده کرد.
درگاه شارژ USB
مقاوم در برابر آب و گرد و خاک
سبد در قسمت جلو
این سبد در فضای خالی قسمت جلوی موتورسیکلت تعبیه شده است و راکب می تواند تلفن همراه و سایر وسایلش را در آن جای دهد.
پد کفپوش محفظه باتری
در کف محفظه باتری یک پد تعبیه شده است که صدای ناشی از لرزش و برخورد باتری با محفظه را می گیرد. فایده دیگر این پد این است که به خاطر تاثیر فنری‌اش وقتی در محفظه باتری را باز می کنید باتری به خودی خود از جایش درآمده و بیرون آوردنش واقعا آسان می‌شود.
ترمز هوشمند برای زمان پارک کردن
در مواقعی که کار پارک کردن موتورسیکلت به درازا می‌کشد، کافی است تا فریم پشتیبان (support frame) را پایین بیاورید تا موتورسیکلت وارد حالت ترمزگیری ایمن شود؛ در این حالت، اگر راکب به اشتباه کلید استارت را بچرخاند، موتورسیکلت جهش ناگهانی نخواهد داشت.
جاپایی
11. سیستم تعلیق
با iTank سیستم تعلیق متفاوتی را تجربه کنید
تبدیل حرکت عمودی چرخ‌ها به حرکت افقی موتورسیکلت
بازه حرکتی عمودی چرخ‌ها برابر با 18.3 سانتی‌متر
در نگاه اول، بیش از همه، تعلیق جلو این موتورسیکلت است که به چشم می‌آید. بازوها از سخت‌ترین آلیاژ کمپوزیتی آلومینیومی موجود ساخته شده‌اند. آنها به بخش میانی مستحکم بدنه مهار شده‌اند و انتهای بازوها آزادانه در جهات عمود بر هم به صورت معلق قرار دارند. یک مهار الاکلنگی (rocker bracing) به بالای بازوها اضافه شده است که کار آن تبدیل حرکت عمودی چرخ‌ها به حرکت افقی است. چنین کاری با استفاده از شوک‌های معمول عمودی امکان‌پذیر نیست.
شوک فنردار دوطرفه، جفت چرخ‌ها را موازی با یکدیگر نگاه داشته و تضمین می‌کند که متمایل شدن سیستم تعلیق به طرفین به نرمی انجام گیرد. فنر در مقابل متمایل شدن‌هایی با زاویه تند، مقاومت کرده و به صورت یک پادنیرو در مقابل نیروی وزن راکب عمل می‌کند. بلبرینگ دوازده گوی محصول SKF سوئد از هر یک از قسمت‌های انتهایی بازوها پشتیبانی می‌کنند.
همه بوش‌ها و پیچ‌ها از فولاد سخت‌شده با روکش تیتانیوم ساخته شده‌اند که حتی در بدترین شرایط مانع از تغییر شکل فلز می‌شود. دو شوک هیدرولیک عمودی در هر انتهای بازو، مانع از آن می‌شود که شوک‌ها در شرایط حاد از شکل طبیعی خارج شوند. همه نقاط اتصال با پوشش‌های لاستیکی پوشانده شده‌اند که از آنها در مقابل گرد و خاک محافظت می‌کنند.
بلبرینگ‌های جاذب ارتعاش
طراحی منحصر به فرد بازوی رابط عقب، که از موتورسیکلت های مسابقه‌ای الهام گرفته شده است، به میزان زیادی از آن بخش از جرم موتورسیکلت که به فنر مجهز نیست می‌کاهد و تماس هوشمندی میان تایر و سطح جاده برقرار می‌کند. سیستم اختصاصی جذب ارتعاش افقی ، ارتفاع مرکز ثقل موتورسیکلت را کاهش می‌دهد. در جلو و عقب، بلبرینگ‌های سوزنی وجود دارد که به میزان زیادی ظرفیت بارگذاری شعاعی و همچنین قابلیت‌های ضد فشار در جلو و عقب و طرفین موتورسیکلت را بهبود می‌بخشد.
تعلیق عقب نیز ساختار و کیفیت خاصی دارد. شوک فنردار به طرز ظریفی در بخش میانی موتورسیکلت پنهان گشته است و یک کاپ لاستیکی انعطاف‌پذیر مانع از نفوذ گرد و خاک به آن می‌شود. از یک بازوی اتصال نیز برای تبدیل حرکت عمودی به حرکت افقی استفاده می‌شود و به این ترتیب پیستون هیدرولیک، از بازه جابجایی با طول بیشتر برخوردار شده است. با شوک‌های عمودی معمول، چنین چیزی امکان‌پذیر نبود.
هر سه نقطه تماس، تعادل و پایداری‌ای عالی و سواری‌ای راحت در همه گونه شرایط جاده‌ای فراهم می‌آورند. زمانی که از موتورسیکلت در سطوح ناهموار استفاده می‌شود، هر یک از دو چرخ جلو خود را با سطح راه وفق می‌دهد و در نتیجه جابجایی عمودی قسمت جلو موتورسیکلت، دو برابر بیشتر از موتورسیکلت‌های معمولی کاهش می‌یابد. هر یک از چرخ‌ها به میزان 18.3 سانتی‌متر بازه حرکت عمودی دارند که باعث می‌شود بتوانند بر موانعی چون جداول کنار خیابان، پلکان‌ها، جوی های آب و گودال‌ها و غیره غلبه کنند.
بازه حرکت زیاد بازوی تعلیق عقب نیز به چرخ عقب امکان می‌دهد تا به نرمی از پستی و بلندی‌ها بگذرد.
12. ترمزها
برخوردار از سیستم EABS
(سیستم ترمز جذبی الکتریکی) (Electric Absorption Braking System)
(با نرخ بازتولید انرژی 10 الی 15 درصد)
iTank مجهز به سه ترمز دیسکی هیدرولیک است. در یک وسیله نقلیه دوچرخ معمولی، 80% قدرت ترمزگیری بر عهده چرخ جلو است. از آنجا که iTank دو چرخ جلو با ترمزهای دیسکی 220 میلی‌متری دارد، قدرت ترمز حاصل از آن دو برابر وسایل نقلیه دوچرخ است. وجود دو دیسک ترمز هیدرولیک در دو چرخ جلو، نه فقط قدرت ترمز را بهبود بخشیده است بلکه سطح تماس تایرها با مسیر نیز افزایش یافته است.
در همه وسایل نقلیه دوچرخ این احتمال هست که در سطوح لغزنده دچار قیچی شدن (jack-knifing) می‌شود، اما در iTank وجود دو چرخ جلو تضمین می‌کند که در ترمزکردن‌های ناگهانی، موتورسیکلت در یک راستا باقی بماند. کنترلر iTank همچنین پیش از آنکه ترمزهای مکانیکی فعال شوند، یک ترمز بازتولیدی بسیار کارآمد را در چرخ عقب به کار می‌اندازد. در سطوح لغزنده، ترمز بازتولیدی، همچون یک سیستم ترمز ضد-قفل (ABS) عمل می‌کند.
اینکه iTank در سه نقطه با زمین تماس دارد باعث می‌شود که سواری با آن در مقایسه با موتورسیکلت‌های متعارف دوچرخ بسیار ایمن تر باشد. بیش از 80% تصادفات موتورسیکلت‌ها بدون حضور هیچ وسیله نقلیه دیگری رخ می‌دهند، مثلا موتورسیکلت بخاطر وجود شن یا قلوه سنگ بر روی جاده لیز می خورد یا اینکه راکب موقع تغییر جهت بیش از اندازه موتورسیکلت را به یک طرف متمایل می‌کند. در iTank زاویه تمایل (tilting angle) به 40 درجه محدود شده است و از این رو خیال راکب راحت است که می‌تواند در پیچ‌های تند بر نیروی گریز از مرکز غلبه کند.
13. لاستیک‌ها
افزایش ایمنی به خاطر زیاد بودن سطح تماس میان تایرها و زمین
لاستیک‌ها محصول MAXXIS تایوان می‌باشند که از برندهای بسیار معتبر بین‌المللی است. به دلیل طراحی علمی شیارهای لاستیک‌ها، چسبندگی میان آنها و سطح زمین عالی است، حتی در سطوح خیس، گل‌آلود، و یخ‌زده.
زیاد بودن عرض تایرها (80 میلی متر برای تایرهای جلو و 120 میلی متر برای تایر عقب) باعث افزایش سطح تماس میان تایر و زمین شده که نتیجه‌اش عملکرد عالی ترمزها است. به علاوه، سیستم ترمز دیسکی هیدرولیک که از فولاد منگنزی بسیار مستحکم ساخته شده است، و سیستم انتقال قدرت هیدرولیک که هماهنگ با ترمز سه-دیسکی جلو و عقب کار می‌کند، نیروی ترمز را تقویت کرده است.
14. چراغ‌ها
چراغ‌های قوی و کارآمد، کم‌مصرف، و زیبا
در چراغ جلو، چراغ‌های LED نوربالا و نورپایین که از امکانات خودرویی استاندارد هستند گنجانده شده اند. این چراغ جلو در مقایسه با چراغ جلو هالوژنی، 60% کمتر برق مصرف می کنند اما شدت و گستره روشنایی آن بیشتر است. در حالت نور بالا، روشنایی‌ای به میزان بیش از 8000 لومن در یک شعاع نور 35 درجه‌ای متمرکز شده است.
زاویه منفرجه چراغ‌های روز (daylight running lights) را LED های مستقل پشتیبانی می‌کنند. چراغ‌های عقب LED و چراغ‌های ترمز در دورتادور قسمت عقب موتورسیکلت جای گرفته اند و یک زاویه دید 270 درجه را فراهم می‌کنند.
چراغ‌های راهنمای LED چرخش به طرفین، که در جلو و عقب موتورسیکلت جای دارند، به فاصله 40 سانتی‌متر از یکدیگر قرار گرفته‌اند و از این رو مقررات مربوطه در iTank رعایت شده است. طراحی آنها به گونه‌ای بوده که از کنار نیز رویت‌پذیر باشند.
15. صفحه سنجشگرها و سوییچ‌ها
صفحه سنجشگرهای دیجیتال با سرعت‌سنج طرح آنالوگ ، با وضوح بالا و خوش‌رنگ
چیدمان سوییچ‌ها بر اساس اصول ارگونومی
صفحه سنجشگرهای عریض و پرنور iTank ، سرعت کنونی و کدهای خطا، مسافت طی شده کل، دمای کنترلر، جریان خروجی لحظه‌ای، میزان شارژ باتری، میزان جریان مصرفی و جریان بازتولیدی را نمایش می‌دهد.
در صورت نصب اپ مربوطه، تمام مقادیر فوق الذکر بر روی تلفن همراه هوشمند راکب نیز قابل مشاهده‌اند. سوییچ الکترونیک تغییر دنده، سوییچ جابجایی میان نوربالا و نورپایین، و سوییچ خاموش کردن اضطراری پیشرانه، به گونه‌ای در سمت راست دسته فرمان جای گرفته‌اند که راکب راحت‌ترین دسترسی را به آنها داشته باشد.
iTank دارای دو وضعیت سرعت (دو دنده) میباشد: حداکثر سرعت 25 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 45 کیلومتر در ساعت.
16. امنیت
سطح بالای امنیت با داشتن قفل دسته فرمان، ابزار مکان‌یابی GPS ، و وجود ژیروسکوپ
iTank به دستگاههای مکانیکی و الکترونیک محافظت در مقابل سرقت مجهز است. زمانی که کلید را وارد کرده، فشار داده و به چپ می‌چرخانید، دسته فرمان قفل می‌شود. این موتورسیکلت همچنین به یک ابزار ردگیری GPS متصل به شبکه اینترنت مجهز است که با اپ گوشی هوشمند در ارتباط میباشد، و به کمک آن می توان مکان موتورسیکلت را در هر جای جهان که باشد شناسایی کرد.
ضمنا با این اپ می توان موتورسیکلت را از راه دور قفل کرده یا قفل آن را باز کرد. با وجود زیروسکوپ تعبیه شده در موتورسیکلت، در صورتی که موتورسیکلت در غیاب شما واژگون شده یا بدون اجازه شما جابجا گردد، یک هشدار به طور هوشمند برای شما ارسال می‌گردد.
