EXC-F 248
0
نفر در حال مشاهده این محصول هستند!
| وزن | 116 کیلوگرم |
|---|---|
| ابعاد | 2248 × 806 × 1253 میلیمتر |
| برند | |
| رنگ | نارنجی |
| نوع انجین | تک سیلندر – چهار زمانه |
| حجم سیلندر | 248 سی سی |
| حداکثر توان | 12.13 کیلووات (16.5 اسب بخار) در 7763 دور در دقیقه |
| جعبه دنده | 6 سرعته |
| ترمز جلو | تک دیسک 260 میلیمتر |
| ترمز عقب | تک دیسک 220 میلیمتر |
| ارتفاع زین | 960 میلیمتر |
| فاصله محورهای دو چرخ | 1.472 میلیمتر |
ویژگی های موتورسیکلت KTM EXC-F کلاس 250 سی سی، مدل 2019
تاریخچۀ پر افتخار
شرکت KTM اتریش، پر افتخارترین شرکت تولیدکنندۀ موتورسیکلت جهان در مسابقات موتورسیکلت آفرود است و جای تعجب نیست که برترین موتورسیکلت های جهان در کلاس آفرود را نیز تولید می کند. شرکت KTM، برای سری اندورو (Enduro) که مهمترین وجه تمایز آن در نگاه اول با سری کراس (Motocross) وجود چراغ جلو است، نام EXC-F را برای محصولات اروپایی خود با انجین های چهارزمانه انتخاب نموده است.
بیشتر افتخارات شرکت KTM در کلاس اندورو در مسابقات International Six Days Enduro کسب شده است.
همچنین در مسابقات SuperEnduro که به صورت سالنی برگزار می‌شود و موتورهایی با حجم انجین سنگین‌تر در کلاس اندورو و با پشت سر گذاشتن موانع مختلف در آن شرکت می‌کنند KTM هر ساله با موتورسیکلت های سری اندورو حضور می‌یابد و مانند همیشه به ستارۀ درخشان این سری از مسابقات تبدیل می‌شود.
موتورسیکلت EXC-F کلاس 250 سی سی
کی تی ام، EXC-F را به عنوان محصول چهارزمانه در طبقه بندی Enduro در سه کلاس حجم 250، 350، 450 و 500 سی سی عرضه می کند. این محصول به دو شکل استاندارد و Six Days روانۀ بازار می‌شود که در مدل Six Days تفاوت‌هایی از نظر فنی و ظاهری و با تاکید بیشتر بر ویژگی‌های مسابقه‌ای وجود دارد.
موتور کلاس 250 سی سی در این ردۀ محصولی از جمله مدل هایی است که به شکل دو منظوره (خیابانی و آفرود) ارائه می شود و برای رسیدن به حالت کاملاً آفرود، امکان تغییراتی در تظیمات آن وجود دارد. در ایران نیز کلاس 250 سی سی این رده محصولی با نام EXC-F 248 به ثبت رسیده است و توسط شرکت کویر موتور عرضه می شود.
مدل 2019
کی تی ام در سال 2017 یک نوسازی اساسی بر روی موتورسیکلت های سری EXC-F انجام داد. ماحصل کار، انجین های جدید، شاسی های جدید، و سیستم های تعلیق جدید بود و تقریبا همه چیز این سری از موتورسیکلت ها از نو طراحی شد. راه اندازی با هندل نیز حذف شده و صرفا به استارت الکتریک منحصر شد. در سال 2018، شاهد تغییرات دیگری بودیم که به بهبودهایی در سیستم تعلیق موتور مربوط می‌شد و در سال 2019 نیز تغییرات بیشتری بر این سری از محصولات اعمال شد.
فریم جدید موتورسیکلت در سال 2017 همچنان از جنس فولاد بود اما بسیار سبکتر از قبل شده بود. انجین موتور نیز که ساختار فشرده تری داشت وزنش در مقایسه با قبل کاهش یافته بود. WP همچنان برند سیستم تعلیق شرکت باقی ماند اما نسل جدیدی از دوشاخ ها و شوک های منحصر به فرد با نام تجاری Xplor از سوی این برند عرضه شد. برای آنکه صدای موتورسیکلت در حداقل آن باشد، قطعه ای به نام reed cage میان فیلتر هوا و سیستم پاشش سوخت قرار گرفت تا انتشار صدای انجین موتورسیکلت از دهنه مکش را برای حالت خیابانی کاهش دهد.
استایل چشمگیر
واحد تحقیق و توسعه KTM، و نیز شرکت KISKA Design که کار طراحی صنعتی موتورسیکلت KTM را بر عهده دارد و اعضاء تیم مسابقه کارخانه KTM همگی در طراحی شکل و شمایل قطعات بیرونی این محصول مشارکت داشته‌اند. هدف همه آنها یک چیز بوده است: ایجاد یک هماهنگی بی کم و کاست میان سرنشین موتور و موتورسیکلت. با وجود یک ارگونومی و نقاط تماس عالی میان سرنشین و موتورسیکلت، راکب بیشترین راحتی را به هنگام راندن EXC-F تجربه میکند.
طراحی‌های گرافیکی KTM EXC-F نیز شخصیت مسابقه‌ای آن را جلوه بیشتری بخشیدهاند.
ظاهر جدید 2019
طراحی گرافیکی جدید موتورسیکلت مدل 2019 و بخصوص فلاپ های نارنجی رنگ در دو طرف، این مدل را متمایز ساخته است. اما بزرگترین تغییر از این لحاظ، استفادۀ بیشتر از رنگ نارنجی است که بر رنگ سازمانی KTM تاکید بیشتری میکند.
شاسی سخت و سبک
بدنه پیشرفته و سبک موتور KTM EXC-F که از فولاد آلیاژی کروم-مولی (کرومیوم-مولیبدنوم) ساخته شده است، شرایط را برای هدایت آسان و باورنکردنی موتورسیکلت، فرمانپذیری دقیق در پیچ ها، و تعادل عالی فراهم کرده است. همچنین سختی پیچشی (torsional rigidity) زیاد و سفتی طولی (longitudinal stiffness) کم آن باعث می‌شود که انرژی‌ای که در سیستم‌های تعلیق جلو و عقب موتور ایجاد می‌شود، یا به عبارت دیگر جهش‌ها و ضربه‌های حاصل از دست اندازها، بهتر جذب گردد. مختصر آنکه، راحتی راکب بیشتر و خستگی‌اش کمتر خواهد بود. مهارهای (Stays) آلومینیومی سبک سر انجین که از کناره متصل شده‌اند (یعنی اتصال میان سرسیلندر و بدنه) به پیچیدن‌های دقیق و کاهش لرزه‌های موتورسیکلت کمک می‌کنند.
به رغم دشواری گنجاندن این کارکردها و خصوصیات در کنار هم، مهندسین KTM موفق شدند تا وزن بدنه را در مقایسه با سبک ترین بدنه‌های رقیب، یک کیلوگرم سبکتر نگه دارند. علاوه بر این، طراحی بدنه به گونه‌ای است که ضمن آسانتر شدن سرویس و تعمیرات بدنه، فضای بیشتری برای مخزن سوخت و سایر اجزاء فراهم شده است. از دیگر خصوصیات این موتورسیکلت، یک شاسی تحتانی فوق العاده سبک است که از آلومینیوم مستحکم و سبک ساخته شده و کمتر از یک کیلوگرم وزن دارد.
انجین
گشتاور و توانی که انجین سبک و فشرده موتورسیکلت KTM EXC-F در تمام دور موتورها فراهم میکند، سرآمد این کلاس از موتورسیکلت‌ها است. ساختار انجین موتور سیکلت، که فقط 27.6 کیلوگرم وزن دارد، و پیکربندی بهینه میل لنگ باعث ایجاد بهترین حالت مرکز ثقل در مجموعۀ انجین گشته و هدایت‌پذیری بسیار آسانی را فراهم می‌آورد. راحتی سرنشین موتورسیکلت، با وجود استارتر الکتریکی تکمیل می شود. منحنی توان انجین موتور، با افزایش دور موتور سر به آسمان می‌زند. این ویژگی‌ها باعث می‌شود که موتورسیکلت KTM EXC-F برای حرفه‌ای ها انتخابی عالی باشد.
سرسیلندر
عالی ترین جزء این انجین فشرده، سرسیلندر پیشرفته و بروز آن است. این سرسیلندر شامل میل‌بادامک‌های دوتایی بالاسری (ساختار DOHC) و سبک، و پیرو بادامک هایی با اصطکاک بهینه و روکش سخت DLC می‌باشد. چهار سوپاپ تیتانیومی سبک‌وزن و با سوپاپ های مکش و خروج با تحمل جریان بالا، نرخ تبادل جریان را به حداکثر می رسانند تا یک طیف توان بهینه و عملکردی چشمگیر را در کل بازه های دور موتور شاهد باشیم. دو مهار جانبی، اتصال محکمی را میان انجین و بدنه برقرار کرده و لرزش‌ها را کاهش داده‌اند.
سیلندر و پیستون
در داخل سیلندر یک پیستون باکسی (box-type) مطمئن وجود دارد که ساخت شرکت CP است. شکل هندسی تاج پیستون کاملا با محفظه احتراق با تراکم بالا (12.8:1) مطابقت دارد و ساختار دقیق و وزن پایین آن نیز عملکردش را بیشینه ساخته است. به خاطر کم بودن جرم قطعات تحت ارتعاش، دور موتور آزادانه و با توان بالا انجام می‌گیرد.
میل‌لنگ
در میل‌لنگ موتورسیکلت KTM EXC-F از یک شاطون کوتاه استفاده شده است. یک یاتاقان ساده (یاتاقان لغزشی) بزرگ در انتها با دو پوسته یاتاقان به شیوۀ جازنی تحت فشار، مستقیما حول گژن پین بازی می کند. بدون این نوع طراحی، رسیدن به سرعت‌های بسیار بالا و توان بی‌رقیب در این انجین 250 سی‌سی غیرممکن می بود، ضمن اینکه این طراحی دوام انجین موتورسیکلت را هم بهبود می‌بخشد و می‌توان کار سرویس میل‌لنگ را در فواصل زمانی طولانی تری انجام داد.
شفت تعادل
انجین موتور برای برقراری تعادل میان تمامی نیروهای وارده، از یک شفت تعادل چندمنظوره استفاده میکند که نیروی لازم برای کار کردن پمپ آب و تسمه تایم را نیز فراهم میکند.
پوسته‌های انجین و محافظ انجین
طراحی پوسته انجین‌های ریخته گری‌شده به گونه‌ای است که میل‌لنگ در قسمت میانی جای گرفته و نزدیک به مرکز ثقل موتورسیکلت حرکت میکند، و این یعنی هدایت سریع و چابک موتورسیکلت. ساختار سطح کاورهای محافظ انجین به گونه‌ای است که از فرسایش ناشی از تماس چکمه های سرنشین موتور می کاهد و به این ترتیب ظاهر موتورسیکلت‌تان دیرتر کهنه می‌شود.
سیستم مدیریت انجین (ECU)
سیستم مدیریت انجین بروز و پیشرفته محصول Keihin، مجهز به پاشش سوخت الکترونیک (EFI)، دارای یک بدنۀ گاز 42 میلیمتری است. موقعیت منحصر‌به‌فرد انژکتور، واکنش‌دهی انجین موتورسیکلت را بسیار آنی ساخته است. مجزا بودن مدارهای استارت سرد و دور آرام ، کار تنظیمات را آسان کرده است. پس از گرم شدن انجین می‌توانید با به عقب فشار دادن گاز ، آن را از حالت استارت سرد خارج کنید.
استارتر الکتریکی
موتورسیکلت KTM EXC-F به طور استاندارد مجهز به یک استارتر الکتریکی است و این بخصوص در اوج هیجان مسابقات با صرفه جویی در زمان، برای جلو زدن از حریفان بسیار به کار می‌آید. موتور استارتر ساخت شرکت Mitsuba است و با فشار یک دکمه چندین و چند بار احتراق ایجاد میکند. این استارتر، به خاطر مقاومت بالای اورینگ آن در برابر حرارت، حتی در شرایط نامساعد نیز عملکرد خوبی دارد.
سیستم انتقال قدرت
انجین موتورسیکلت مجهز به یک سیستم انتقال قدرت اندرو 6 سرعته است. وجود یک روکش خاص کم-اصطکاک بر روی دوشاخ تعویض دنده باعث گردیده تا درگیری دنده‌ها با یکدیگر به بهترین شکل انجام گیرد. اهرم تعویض دنده از یک نوع پیشرفته “با جذب پایین آلودگی” (اصلاحاً No Dirt) است و اجازه نمی‌دهد که گل یا آلودگی در محل اتصال جمع شود. برای مدل 2018، شفت انتقال قدرت از یک یاتاقان جدید برخوردار شده است که در حالت های درگیری مختلف، همپوشانی بزرگتری ایجاد می کند. این یعنی حتی در شرایط بسیار نامساعد هم می توان به عملکرد سیستم انتقال اعتماد کرد.
کلاچ
در موتورسیکلت KTM EXC-F از کلاچ DDS (فولاد دیافراگمی میرا) یا damped diaphragm steel که توسط خود شرکت KTM طراحی شده است استفاده می‌شود. این کلاچ دارای کاسه کلاچ فولادی بدون فرسایش و صفحات کلاچ بسیار مقاوم در برابر حرارت و صفحات داخلی (liners) جدید از جنس فولاد نیتراته است. در این طراحی هوشمندانه به جای فنرهای مارپیچ معمول از فنر دیافراگمی استفاده شده و این کار کلاچ را بسیار آسانتر کرده است. با استفاده از فنر دیافراگمی، جا برای اضافه کردن یک سیستم ضربه‌گیری (damping) به صورت یکپارچه در هاب کلاچ باز شده است. هدف، بهبود چسبندگی چرخ ها به سطح جاده (traction) است ولی افزایش دوام نیز مدنظر بوده است. از جمله خصوصیات استاندارد این کلاچ هیدرولیکی ساخت Brembo ، عملکرد سبک و حساسیت بهتر کنترلی است.
برترین سیستم تعلیق آفرود در جهان
به طور کلی، می توان سیستم تعلیق جلو و عقب موتورهای EXC-F شرکت KTM را برترین تعلیق کل محصولات آفرود دوچرخ در دنیا و برگ برندۀ این محصول نسبت به محصولات رقیب در بازار نام گذاری کرد. این سیستم تعلیق که شاهکار شرکت WP اتریش است نقش بسزایی در پیروزی های همه سالۀ موتورسیکلت های کی تی ام در مسابقات جهانی اندورو داشته است.
دوشاخ جلو
تعلیق جلوی موتورسیکلت EXC-F از دوشاخ وارونه مدل Xplor 48 استفاده می کند که جزو جدیدترین ابتکارات WP است. این دوشاخ وارونه به صورت split طراحی شده یعنی هر یک از شاخ ها، مکانیزم و طراحی فنر خاص خود را دارد و متفاوت از شاخ دیگر عمل می کند. در این ساختار، کنترل فشردگی فنر (Compression) با شاخه سمت چپ و کنترل بازگشت فنر (Rebound) با شاخه سمت راست انجام می شود. بنابراین می توان با چرخاندن پیچ تنظیم دستی در بالای شاخه‌ها، آنها را به آسانی تنظیم کرد. در تیوب های بیرونی دوشاخ و در تنظیمات، تغییراتی اعمال شده که باعث افزایش حساسیت آن و بهبود خاصیت ضربه‌گیری (Damping behavior) و کاهش وزن شده است. به علاوه، یک ضربه گیر هیدرولیک از پایین آمدن بیش از حد جلوگیری می کند. محصول جدید WP که تقریبا 300 میلیمتر بازه حرکتی دارد، در نتیجۀ استفاده از مواد با کیفیت بالا و فرایندهای ساخت بروز و پیشرفته، واکنش‌دهی و ضربه‌گیری عالی‌ای از خود نشان می‌دهد.
به روز رسانی دوشاخ جلو در مدل 2019
در موتورسیکلت مدل 2019، تنظیمات دوشاخ 48 میلیمتری Xplor محصول WP بهبود یافته و اندکی سفت تر شده تا بتوان پدیدۀ کوبش به پایین یا bottoming out که تحت فشردگی های شدید فنر رخ می دهد را کاهش داد. در نتیجه، چرخ، به هنگام بازگشت فنر به شکل بهتری تماس خود با زمین را حفظ خواهد کرد.
دوشاخ عقب
در دوشاخ عقب بروز و پیشرفتۀ این محصول، جای بهینه‌ای برای نصب شوک فراهم شده است و این باعث گشته تا نیروی پیش رونده (progressive action) بیشتری را شاهد باشیم. علاوه بر این، استفاده از آلومینیوم ریخته‌گری در ساخت آن باعث شده تا وزن سبکتر و انعطاف‌پذیری عالی داشته باشد. فرایند یک-تکه ریخته‌گری نیز باعث گردیده تا این قطعه به صورت کاملا یکنواخت از نظر کارایی و طراحی خود را نشان دهد.
مونوشوک عقب
مدل Xplor PDS ، شوک جدید محصول شرکت WP Suspension اتریش است. PDS، به معنای سیستم میرایی تدریجی (Progressive Damping System) فناوری‌ای است که در آن، شوک مستقیما به قسمت بالایی دوشاخ عقب موتورسیکلت متصل می‌شود. به این ترتیب، علاوه بر اینکه بهترین وضعیت نصب را در موتورسیکلت داریم، نیروی اعمال شدۀ پیش رونده به صورت تدریجی به هنگام ضربه‌گیری (progressive damping) نیز عالی خواهد بود. شوک، نزدیک به حالت عمود و در مرکز موتورسیکلت جای گرفته است و این یعنی آنکه بارهایی که بر دوشاخ عقب موتور و بدنه وارد می‌شود تقریبا متقارن هستند و سیستم اگزوز نیز فضای بیشتری در اختیار دارد.
یک پیستون دوم نیز وجود دارد که با یک closed cup (به عوض یک needle) تا انتهای طول پیستون کار میکند و توسط یک فنر پیشرو پشتیبانی می‌شود که به طرزی استثنایی مقاومت در برابر اثر کوبش به پایین (bottoming) را افزایش می دهد. وجود قطعات گوناگون ماشین‌کاری شده و آبکاری‌شده و رنگ‌آمیزی متمایز محصولات WP ، این شوک را در مقایسه با شوک‌های رقیب که چنین ظرافتی ندارند، به محصولی ارزشمند و کلاس بالا تبدیل کرده است.
به روز رسانی مونوشوک در مدل 2019
شوک Xplor PDS محصول WP نیز در مدل 2019 تغییر کرده است. طراحی پیستون اصلی شوک تغییر کرده تا حرکت آن سفت تر شده و با تنظیمات جدید سیستم تعلیق جلو موتور نیز هماهنگ باشد.
چرخ ها و تایرها
توپی‌های سبک و ماشین‌کاری‌شده و طوقه‌های چشم نواز محصول Giant، حداکثر پایداری و تعادل و حداقل وزن را برای چرخ‌های موتورسیکلت EXC-F تضمین می‌کنند. ابعاد چرخ‌های موتورسیکلت EXC-F مدل استاندارد در جلو 80/100 و در عقب 140/80 است. برای این چرخ‌ها از تایرهای حرفه‌ای MAXXIS Maxx EnduPro استفاده شده است.
گلگیرها
گلگیرهای جلو و عقب موتورسیکلت، با ساختارهای I-شکل (I-beam structure)، حداکثر پایداری و تعادل را دارد. ضمن اینکه این گل گیر ها به خاطر نحوه ساخت و نصب حساب‌شده‌‌شان وزن پایینی دارند. دیگر اینکه به مدت زمان طولانی‌تری تمیز می‌مانند. شیلنگ ترمز از روی پلاک جلو عبور داده شده است و با این ایده از فرسایش و پارگی آن جلوگیری شده است.
ترمزها
ترمزهای این موتورسیکلت، که از ترکیب کلیپرهای ساخت شرکت Brembo ایتالیا که حرفه ای ترین کلیپرهای ترمز جهان را در کلاس ریس و آفرود می سازد با دیسک ترمزهای سبک‌وزن موجی حاصل شده است. این ترکیب، قوی‌ترین و بهترین ترمزهای کلاس آفرود محسوب می شود. در این ترمزها با استفاده از شیلنگ فولادی انعطاف‌پذیر ترمز جلو موتورسیکلت، از مجموعه ترمز محافظت می شود و یک مجرای تلفیقی نیز در آن به کار رفته که کابل سرعت‌سنج هم از آن عبور میکند. سرنشین موتورسیکلت نه تنها در شروع حرکت از موتورسیکلت‌های رقیب جلو می‌زند، بلکه بهترین ترمزگیری را نیز در پایان خط مسابقه خواهد داشت.
دسته فرمان
مهندسین شرکت KTM، مهار دسته فرمان را خوب به دست گرفته‌اند. دسته فرمان موتور، محصول NEKEN از آلومینیوم با استحکام بالا ساخته شده است. مجموعه گاز بر روی دسته فرمان دارای یک بدنه آلومینیومی است و میزان حساسیت آن را می‌توان به آسانی تنظیم کرد. در دسته گاز در سمت راست از یک دستگیره ولکانیزه شده (پایدارسازی با مواد شیمیایی افزودنی) محصول ODI استفاده شده است؛ در سمت چپ، دستگیره به صورت قفل سر خود (lock-on) در نهایت راحتی و بی آنکه از چسب یا سیم برای مهار آن استفاده شده باشد به کار رفته است. می‌توانید برحسب نیاز و با توجه به واکنش‌دهی‌ای که از گاز انتظار دارید، از یکی از دو ضامن گاز (throttle cam) استفاده کنید.
کرپی فرمان
موتورسیکلت های مدل EXC-F مجهز به بست‌های سه‌تایی کرپی آهنگری‌شده با آفست (offset) به میزان 22 میلیمتر می‌باشد که تسلط سرنشین موتورسیکلت را به دوشاخ جلو و هدایت دقیق موتورسیکت را تضمین میکند. می‌توان دسته فرمان را در امتداد جلو-عقب در چهار موقعیت تنظیم کرد تا درست مطابق میل موتورسوار عمل کند.
جاپایی‌ها
طراحی جاپایی‌های پیشرفته موتورسیکلت، با جذب کم آلودگی، به گونه ای است که حتی در گل و لای عمیق هم لابلای گل‌میخ‌ها انباشته از گل نمی‌شود. ارتفاع جاپایی‌ها در مدل‌های کلاس اندرو (سری EXC و EXC-F) به اندازۀ 6 میلیمتر بلندتر از مدل‌های کلاس کراس (سری SX و SX-F) است و این باعث افزایش فاصله شاسی موتورسیکلت تا سطح زمین شده است. البته شما می توانید جاپایی های این دو کلاس را به انتخاب خود، به جای هم استفاده کنید.
محفظه فیلتر هوا
طراحی محفظه فیلتر هوا موتورسیکلت به گونه‌ای است که تا حد ممکن از آلوده شدن آن جلوگیری میکند، و در عین حال، بی آنکه صدایی ایجاد کند بیشترین جریان هوا را از خود عبور می‌دهد. فیلتر بزرگ موتورسیکلت محصول شرکت Twin Air هلند که با کیفیت ترین فیلترهای جهان را می سازد، در یک محفظۀ مقاوم نصب می‌شود و این محفظه در عین حال کل سیستم را هم سر جای خود نگه می‌دارد. این طراحی بسیار ساده است و بی هیچ ابزاری، در یک چشم بر هم زدن می توانید فیلتر را تعویض کنید.
مخزن سوخت
مخزن سبک پلی‌اتیلنی این موتورسیکلت ظرفیتی برابر با 8.5 لیتر دارد. به خاطر شفاف بودن پلاستیک مخزن سوخت، با یک نگاه می‌توانید بفهمید که چقدر دیگر بنزین در باک مانده است. اگر دکمه آزادسازی نارنجی‌رنگی که در وسط درپوش مخزن سوخت موتور است را فشار دهید، مکانیزم اتصال بایونت (bayonet mechanism) کار سوخت‌گیری موتورسیکلت را سریع و آسان میکند. مخزن سوخت با یک سیستم پمپ سوخت و یک سنسور سطح سوخت همراه است. به علاوه، مسیر انتقال سوخت با یک رابط 90 درجه به مخزن وصل می‌شود که به این ترتیب احتمال آسیب دیدن آن کمتر می‌شود.
سیستم اگزوز
محدودیت‌های مربوط به تولید صدا موتورسیکلت، برای همه شرکت‌های سازنده موتورسیکلت یک چالش جدی محسوب می‌شود. از این رو شرکت KTM کوشش فراوانی را صرف ساخت سیستم‌های اگزوز محصولات خود کرده است. همه انجین‌های چهارزمانه مجهز به یک مافلر آلومینیومی کوتاه باکلاس و زیبا هستند که در نزدیکترین مکان ممکن به انجین نصب شده است؛ این یعنی توان بیشتر، حالت بسیار بهتر مرکز ثقل، و هدایت‌پذیری بهتر. طراحی داخلی پیشرفته سیستم اگزوز موتورسیکلت، میزان انتشار صوت را تا پایین‌تر از سطوح استاندارد کاهش داده است بی آنکه از کیفیت واکنش‌دهی و عملکردی که از یک انجین KTM انتظار می رود کاسته شده باشد.
سیستم خنک‌کننده
در سیستم خنک‌کننده موتور KTM که کارایی خود را به اثبات رسانده، مایع خنک کننده از سرسیلندر و با گذر از مثلث شاسی مستقیما به رادیاتورهای آلومینیومی ساخت WP می‌رسد. این سیستم، به لطف گردش داخلی بهینۀ مایع خنک‌کننده و تهویه‌ای که طراحی آن با محاسبات و الگوسازی های دقیق مهندسی و به شیوۀ CFD انجام شده از کارایی فوق‌العاده‌ای برخوردار است. محافظ‌های جدید رادیاتور، کار پراکنده‌سازی حرارت را بهبود بخشیدهاند، مخصوصاً به هنگام موتورسواری در گل و لای. این محافظ‌ها، در قسمت جلوی کاورهای محافظ رادیاتورهای موتورسیکلت تلفیق شده‌اند تا در صورت وقوع تصادف از رادیاتورهای موتور محافظت شود.
باتری و سیم‌کشی
باتری قدرتمند لیتیوم یون، نفس حیات را به انجین موتورسیکلت می‌دمد، ضمن اینکه وزن اندک آن در سبکتر شدن وزن کل موتورسیکلت سهم داشته است. باتری و سیم‌کشی این موتورسیکلت در محفظه‌ای در بالای محفظه فیلتر هوا گرد آمده‌اند و به این ترتیب تعمیرکار می‌تواند بی‌آنکه نیازی به جدا کردن بخش‌های الکترونیکی باشد، بدنه تحتانی (sub-frame) را از موتورسیکلت جدا کند.
استفاده از این باتری، در استارت خوردن بهتر موتورسیکلت خود را نشان می دهد و عملکردش در هوای سرد بهبود یافته است.
طراحی جدید زین برای مدل 2019
زین در مدل 2019 از راه راه هایی در قسمت ترک نشین برخوردار شده که کمک میکند تا زمانی که زین خیس شده یا وقتی موتورسیکلت در مسیرهای گل آلود حرکت میکند اصطکاک بیشتری میان ترکنشین و زین وجود داشته باشد.
متنوع ترین قطعات، اکسسوری و پوشاک در کلاس آفرود
موتورسیکلت KTM برای تمام طبقه بندی های محصولی خود از نیکد و اسپرت گرفته تا اندورو و کراس، متنوع ترین طیف قطعات جانبی را تحت نام تجاری PowerParts و پوشاک با نام تجاری PowerWear و نیر انواع لوازم اکسسوری با تنوعی بی نظیر ارائه می کند.
