web site hit counter

Zontes Z4 249 R زونتس نیکد 249 250 ای بی اس

موتورسیکلت Zontes Z4 249 R از موتورسیکلت هاي نیکد و با برند زونتس، توسط شرکت کوير موتور در ايران ارائه و در نمايشگاه ها و مراکز فروش کوير با قيمت مصوب و با شرايط اقساط به فروش ميرسد.

Z4 249 R     

کویر موتور زونتس Zontes Z4 249 R  زونتس نیکد 249 250 ای بی اس

KTM Kawasaki
عنوان: مشخصات فنی Zontes Z4 249 R       



جهت نمایش بهتر ویــدیــوها توصیه می شود از آخرین نسخه مرورگرها استفاده نمایید.
تا بارگذاری کامل ویـدیــوها صبرکنید.


          انجین

        نوع انجین : تک سیلندر، 4 زمانه، 4 سوپاپ، DOHC
        حجم سیلندر : 249 سی سی (سانتیمتر مکعب)
        جعبه دنده : 6 سرعته
        کلاچ : چند صفحه ای غوطه ور در روغن
        سیستم خنک کننده : روغن خنک
        روغن انجین پیشنهادی : SAE 10W/40
        روشن کننده : استارتر الکتریکی
        سرعت سنج : تمام دیجیتال

          سوخت

        سیستم سوخت رسانی : انژکتور الکترونیک (EFI)
        سطح آلایندگی : EURO 4
        مصرف سوخت تقریبی : 3.41 لیتر در هر 100 کیلومتر

          سیستم تعلیق

        تعلیق جلو : دوشاخ جلو هیدرولیک تلسکوپی
        تعلیق عقب : مونوشوک گازی
        ترمز جلو : دیسک تکی، آپشن سیستم ترمز ضد قفل (ABS)
        ترمز عقب : دیسک تکی، آپشن سیستم ترمز ضد قفل (ABS)
        تایر جلو : 110/70-17
        تایر عقب : 160/60-17

          ابعاد و اندازه ها

        طول : 2،052 میلیمتر
        عرض : 800 میلیمتر
        ارتفاع : 1،122 میلیمتر
        ارتفاع جلوی زین تا زمین : 795 میلیمتر
        فاصله محورهای دو چرخ : 1،390 میلیمتر
        گنجایش مخزن سوخت : 15 لیتر
        وزن خالص : 167.7 کیلوگرم

          ویژگی های دیگر

        برند : زونتس (ZONTES)، چین
        توضیحات دیگر : سال ساخت؛ 2020

معرفی ویژگی‌های محصول زونتس Z4 249 R

Zontes Z4 249 R

مدل 2020

.

.

رابط‌های کاربری: سوییچ‌ها، صفحه سنجشگرها و قابلیت‌های هوشمند

.

صفحه سنجشگرهای LCD تمام رنگی از نوع TFT

کاربر می‌تواند از میان چهار تِم اینترفیس این صفحه سنجشگرها یکی را انتخاب کند. نور پس‌زمینه در این صفحه سنجشگرها دارای دو حالت دستی و خودکار است و در حالت خودکار، شدت روشنایی آن متناسب با روشنایی محیط تنظیم می‌گردد. سرعت واکنش صفحه سنجشگرها بالا است و راحت و کارآمد می‌باشد.

.

نسل دوم سیستم کنترل بدون کلید (کی‌لِس)

سیستم کنترل بدون کلید نسل دوم در این محصول از یک فناوری رمزگذاری پیشرفته و با عملکرد امنیتی بسیار کارآمد استفاده می کند و کلید القائی آن در طراحی جدیدش کوچک‌تر و ظریف‌تر است (کلید را می توان در یک مچ‌بند نظیر می اسمارت بند 3 (Mi Smart Band 3)یا مچ‌بندهایی در همین حد و اندازه جا داد). با این کلید می‌توانید قفل موتورسیکلت را از فاصله 1.5 متری باز کنید (کلید می‌تواند در کوله‌پشتی یا جیب‌تان باشد و لزومی ندارد که آن را در آورید).  این شیوه جذاب و دلپذیری برای باز کردن قفل است. در این کلید نسل-دوم یک سنسور با تراشۀ هوشمند نیز تعبیه شده است. حتی اگر باتری در داخل موتورسیکلت نباشد یا به کلی خالی شده باشد، کافی است کلید را به قسمت پایین زین، سمت راست، نزدیک کنید تا قفل موتورسیکلت را باز کند.

.

سوییچ‌ها و کارکردهای الکتریکی

در این مدل، قفل‌ها و کلیدهای معمولی و سنتی اکنون کارکرد الکتریکی و با عملکرد بسیار آسان پیدا کرده‌اند. با طراحی جدید، در باک و زین به جای استفاده از کلیدهای معمول، اکنون به صورت الکترونیک و با سوییچ های روی فرمان باز می شوند. دکمه‌ها در هر دو سمت راست و چپ دسته فرمان چیده شده‌اند و این کاربرد آنها را برای راکب آسان‌تر می‌کند.

.

موتورسیکلت هوشمند

اپلیکیشن هوشمند ZONTES، در کنار صفحه سنجشگرهای TFT، می‌تواند کارهایی چون برقراری ارتباط بلوتوثی با گوشی همراه، اضافه کردن کارکردهای جدید، نمایش همزمان رابط کاربری صفحه سنجشگرها و محتوای صوتی-تصویری، و همچنین انتشار اطلاعات مسیریابی در قسمت مرکزی صفحه سنجشگرها را انجام دهد. در آینده کارکردهای بیشتری نیز به این سیستم اضافه خواهد شد تا راکب اوقاتی هر چه لذت‌بخش‌تر و با ابزارهای اطلاعاتی بیشتر را تجربه کند. 

.

.

بدنه و طراحی

.

شاسی مستحکم با قابلیت خنک‌کنندگی با چرخش روغن

از لوله‌های بدنه به عنوان خنک‌کننده روغن انجین استفاده شده است. حرارت جداره‌های لوله‌ها با جریان هوا پراکنده می‌گردد. لوله‌ها چنان انعطاف‌پذیری‌ای دارند که حتی زمانی که بدنه ضربه می‌خورد هم ترکی در آنها بوجود نمی‌آید، چرا که اگر ترک ایجاد شود روغن نشت می‌کند. از همین موضوع می‌توان به استاندارد بالای این بدنه به لحاظ استحکام و دقت جوشکاری پی برد. 

.

زین بزرگ با قالب‌ریزی یکپارچه

خط تولید اتوماتیک ابرِ زین (که مورد استفاده شرکت Tayo است) به همراه فناوری قالب‌ریزی ضد-کف ابر، امکان می‌دهند که ابر زین به شکلی زاویه‌دار در آید و بتوان بدون ایجاد چروک و از ریخت‌افتادگی، روکش چرمی را به ابر زین اضافه کرد. به این ترتیب دیگر از آن زین گرد سابق خبری نیست و زین به صورتی درآمده است که با قطعات پلاستیکی اطرافش متناسب بوده و یک کلیت یکدست را ایجاد کند.

.

مخزن سوخت با جداره داخلی گالوانیزه

مشکل گرفتگی فیلتر کاغذی مکش و نشتی مخزن سوخت که به خاطر پوسیدگی رخ می‌دهد برطرف شده است.

.

خصوصیت ضد-حرارت لوله اگزوز

جداره بیرونی منبع اگزوز که از جنس فولاد ضدزنگ است و طراحی هوشمندانه قسمت داخلی برای عایق‌سازی حرارتی، مانع از داغ شدن بیش از اندازه لوله اگزوز در سفرهای طولانی می‌شود. با چنین اگزوزی مسافر ترک نشین می‌تواند با خیال راحت پاهایش را نزدیک به سایلنسر بگذارد.

.

کیفیت بالای تابش چراغ جلو

زمانی که نوربالا روشن است نورپایین هم همزمان روشن می‌باشد. قسمت‌های مختلف موتورسیکلت مجهز به چراغ LED است و تابش تند و تیز چراغ‌های روز، کسانی که در فاصله دور هستند را از نزدیک شدن موتورسیکلت باخبر می‌سازد.

.

دو درگاه USB با قابلیت شارژ سریع

برای شارژر USB دوتایی این موتورسیکلت به بهترین وجه از فضای موجود استفاده شده است. این شارژر می‌تواند به طور همزمان دو دستگاه را با یک جریان الکتریکی سنگین 2.1 آمپری شارژ کند. سرعت شارژ سریع‌تر است و عملکرد آن باثبات‌تر است. طراحی آن به صورت ضد آب، ضد رطوبت و ضد لرزش طراحی شده است که کار با آن را در حین سفر  بسیار راحت‌تر می‌کند.

.

.

سیستم تعلیق، سیستم ترمز و چرخ‌ها

.

رابط بازویی تکی از جنس آلیاژ آلومینیوم

فناوری خاص به کار رفته در ساخت این دوشاخ عقب، یعنی فلزکاری یکپارچه، برگرفته  از سبک منحصر به فرد شرکت Tayo («شرکت فناوری موتورسیکلت Guangdong Tayo») می باشد که با ترکیبی از مواد مناسب و فناوری ریخته‌گری، توانسته‌ است انعطاف‌پذیری آلیاژ آلومینیوم را به انعطاف‌پذیری یک لوله فولادی نزدیک کند. به سختی ممکن است این دوشاخ عقب تحت تنش‌های خمشی و پیچشی شکسته شود. این نوع طراحی با وجود سبکی آلیاژ آلومینیوم، از فشردگی ساختاری برخوردار شده است. در عین حال، در این مدل جدید، شفت لنگ و بلبرینگ سوزنی ، جایگزینِ وضعیت حمل بار رابط بازویی دوتایی شده است. با این ترکیب زیبا و کاربردی، موتورسیکلت راحت‌تر و باکلاس‌تر به نظر می‌رسد و در عین حال حال و هوای خشن و تهاجمی‌اش را هم دارد، به طوری که هم وقار یک جنتلمن را دارید و هم تاخت و تاز جسورانه یک یوزپلنگ را.

.

مونوشوک مرکزی عقب با مخزن گاز نیتروژن 

در شوک عقب این موتورسیکلت یک کیسۀ هوا انباشته از نیتروژن فشرده تعبیه شده است که مقصود از آن کاستن از دمای روغن هیدرولیک بوده است. به این ترتیب می توان در سرعت‌های بالا، نیروی ضربه‌گیری

 بیشتری فراهم کرد، و علاوه بر این، نیتروژن فشرده درون کیسۀ هوا می‌تواند خصوصیات فنر هوایی درون شوک را بهبود ببخشد. کلیت طراحی معطوف به افزایش راحتی راکب بوده است. کشش اولیه فنر اندک است

و  بازۀ جابجایی افزایش یافته است.

.

.

مجهز به سیستم ترمز ضد قفل ((ABS

با وجود سیستم ترمز ABS، راکب می‌تواند با اطمینان‌خاطر و با تسلط کامل، موتورسیکلت را در موقعیت‌های غیرمنتظره مهار کند، حتی در مسیرهای شنی یا یخزده.

دیسک ترمز با قطر زیاد

با افزایش مساحت دیسک ترمز، نیروی ترمزگیری قوی‌تر شده است و پیوسته بودن ترمزگیری بیشتر احساس می‌شود.

.

طوقه از جنس آلیاژ آلومینیوم سبک‌وزن

پهنای زیاد طوقه و طراحی گود آن تضمین‌کننده استحکام و چقرمگی (تحمل در برابر خمیدگی و تغییر شکل) بالای آن است.

تایر رادیال فوق-عریض

ابعاد تایر جلو: 110/70R17 ، ابعاد تایر عقب: 160/60R17 . تایرها هم زیبا هستند و هم موقع خواباندن موتورسیکلت در پیچ‌های تند، تعادل آن را به خوبی حفظ می‌کنند.

.

.

.

.

انجین و سیستم‌های مربوطه

.

برخوردار از دو حالت صرفه جویی در سوخت، و ورزشی

راکب می‌تواند با فشار دادن دکمه‌ای که در سمت راست دسته فرمان جای دارد، یکی از دو حالت E (صرفه‌جویی در سوخت) و S (ورزشی) را انتخاب کند. حالت E، کاملا نیاز راکب به صرفه‌جویی در سوخت در سفرهای طولانی و بین‌شهری را تامین می‌کند و حالت S نیز آن چابکی‌ای را که راکب در سفرهای کوتاه شهری نیاز دارد در اختیارش می‌گذارد. اگر راکب در حالت صرفه‌جویی در انرژی باشد اما حالتی اضطراری پیش آید و لازم باشد که موتورسیکلت تند و تیز حرکت کند، با رسیدن سرعت انجین به 7000 دور بر دقیقه موتورسیکلت به طور خودکار از حالت صرفه‌جویی انرژی به حالت ورزشی شیفت می‌کند.

.

انجین با نسبت تراکم بالا

انجین مدل R نسبت تراکمی بالا برابر با12.5:1 و مصرف سوخت پایینی دارد و می‌تواند توانی برابر با 16 کیلووات تولید کند. از جمله خصوصیات انجین با نسبت تراکم بالا، که مصداق فناوری پیشرفته در حوزه انجین احتراق داخلی است، می توان به صرفه‌جویی در مصرف سوخت، سازگاری بیشتر با محیط زیست و عملکرد بالا اشاره کرد. برای آنکه بتوان به خوبی از فناوری نسبت تراکم بالا استفاده کرد، لازم بوده که برخی دشواری‌های فنی در مواد سازنده انجین، فرایند ریخته‌گری، طراحی ساختاری و سایر جنبه‌هایی که متفاوت از انجین‌های معمول هستند، برطرف گردند

.

خنک کنندگی روغنی از نوع کارتل خشک

در این انجین مقاومت حرکتی اجزاء بسیار اندک است چرا که  جعبه‌دنده فاقد کارتل تَر برای روغن انجین است (توضیح: مقاومت حرکتی برابر است با مجموع مقاومت غلتشی و مقاومت ایرودینامیک). این ویژگی، یعنی طراحی «کارتل خشک» که مختص موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای است، باعث می‌شود که سرعت‌گیری به میزان زیادی بهبود یابد. 

مکانیسم این پدیده: پس از استارت خوردن انجین، مقدار بسیار اندک روغن انجین در جعبه‌دنده توسط پمپ موتور A بلافاصله به بیرون پمپ شده و وارد لوله تشکیل‌دهندۀ بدنه می‌شود تا حرارت آن در محیط پراکنده گردد. پس از آن، روغن که حال خنک شده است مجدد وارد مجاری بی‌شمار پاشش در پمپ موتور Bشده و درست مثل یک دوش بر روی تک‌تک قطعات پاشیده می‌شود تا حرارت آنها را مستقیما برطرف کند. 

در انجین‌های معمولی، قطعات درون یک جعبه دندۀ معمولی در کارتل روغن غوطه‌ور هستند. در این حالت، به خاطر گرانروی (ویسکوزیته) روغن انجین، مقاومت حرکتی بسیار زیاد است و مثل این است که یک نفر در آب بدود که صد‌البته سرعتش در مقایسه با حالتی که بیرون از آب و در مقابل هوا می‌دود کمتر خواهد بود. سرعت‌گیری انجین، به خاطر گرانروی روغن به میزان قابل‌ملاحظه‌ای تحت تاثیر قرار می‌گیرد، بخصوص در هوای سرد.

.